Nota n.º 669 de Paul Magès sobre la Direction à Rappel Asservi (16 de febrero de 1970)

En este documento

Historial y contexto técnico (p. 1)

La nota recuerda que el DS fue «desde 1955 el primer coche equipado de serie con dirección asistida» p. 1, necesaria por el peso en el tren delantero y el comportamiento en carretera de la suspensión hidroneumática. Se buscó entonces un «compromiso» entre la asistencia en maniobras de garaje y la estabilidad a alta velocidad p. 1, a costa de un tiempo de adaptación de los conductores — Magès menciona incluso la tendencia inicial a «girar en la esquina de la calle» p. 1. Un problema similar se había planteado para el frenado asistido de los DS p. 1.

El vehículo «S» y la desmultiplicación (p. 1-2)

En 1970, el vehículo «S» (más potente que el DS 21) impone neumáticos rígidos y un varillaje más rígido, lo que aumenta la variación de rumbo para un mismo ángulo en el volante p. 1. Magès explica que el carácter subvirador deseado para el «Traction Avant» obliga a girar mucho en curva p. 2, y que es necesaria una dirección «muy directa y bien asistida» para explotar las posibilidades del vehículo tanto en curva como en esquiva de obstáculos p. 2.

Pruebas americanas (p. 3)

Se citan «experiencias llevadas a cabo científicamente» en los EE. UU.: una prueba con un dispositivo que provocaba una desviación de la dirección sin que el conductor lo supiera y registraba la trayectoria, realizada con «unos cuarenta conductores o conductoras», mostró un retorno a la trayectoria más rápido y preciso con las direcciones poco desmultiplicadas p. 3.

La Direction à Rappel Asservi - DRA (p. 3-5)

Tras varios años de estudio, Citroën llega a la Direction à Rappel Asservi (DRA) p. 3, aplicada al «S». No requiere «prácticamente ningún esfuerzo» en maniobras de garaje, vuelve sola a la línea recta p. 3, bloquea las ruedas en un ángulo definido independientemente de las perturbaciones (reventón de neumático, charco, frenado asimétrico) p. 3, y ofrece un retorno enérgico que aumenta con la velocidad p. 3-4, particularmente útil en «nieve - hielo» p. 4.

Elección de desmultiplicación y reacciones (p. 5-6)

La desmultiplicación elegida es de 9,4 (en el centro), frente a 14,7 en el DS con dirección asistida p. 5. Las primeras pruebas muestran una adaptación inmediata en conducción por carretera, persistiendo la dificultad sobre todo en maniobras de garaje p. 5. El documento concluye con una comparación con los coches americanos, considerados inadecuados para una dirección directa debido a su peso y su inercia p. 6. La nota está firmada por «P. MAGES» y fechada el «16 de febrero de 1970» p. 6.

Contexto

El vehículo «S» mencionado corresponde, en la historia de Citroën, al proyecto que se convertirá en el SM, lanzado en 1970 en asociación con Maserati — un conocimiento externo al documento, ya que este nunca nombra explícitamente al SM. La DRA se montará efectivamente de serie, una primicia mundial para una dirección asistida con retorno sintético. El acercamiento a los «coches americanos» se inscribe en el debate técnico de los años 1960-1970 sobre las suspensiones blandas y las grandes berlinas, entonces sometidas a crecientes limitaciones de velocidad en los Estados Unidos.

Mirada del archivero

Esta nota interna, referenciada «n.º 669», parece constituir un documento de síntesis destinado a explicar y defender, internamente o ante interlocutores técnicos, las elecciones de Magès sobre la DRA en el momento de su introducción — probablemente en preparación o acompañamiento del lanzamiento del vehículo «S» p. 1-6.

El tono pedagógico, las objeciones anticipadas («Se podría objetar que...», p. 2) y el recordatorio histórico desde el DS de 1955 lo convierten en un texto clave para comprender la continuidad del pensamiento de Magès sobre la dirección asistida, desde el DS hasta el SM. Complementa útilmente los archivos sobre la suspensión hidroneumática, de la cual la DRA comparte la misma filosofía de asistencia servocontrolada.