Recortes de la Revue Automobile sobre la inyección Bosch K-Jetronic anotados «M. MAGES» (1972-1973)

En este documento

Estas cinco páginas son recortes de la Revue Automobile, firmados por el periodista Olaf von Fersen, dedicados al nuevo sistema de inyección de gasolina Bosch K-Jetronic. La página 75 lleva el título completo del artículo, «Un nuevo sistema Bosch sin mando de accionamiento», fechado el «11.10.1973 N° 43» p. 75; la página 71 lleva la mención «IIIª HOJA 18.10.1973 N° 44» p. 71, la página 74 otra fecha «5.10.1972 N° 43» p. 74 — las fechas difieren según los folios, signo de un montaje de varias entregas de la revista.

Principio general

El texto explica que la «K» significa kontinuierliche (inyección continua), en oposición al Jetronic electrónico cuyos inyectores son pilotados por una duración de apertura p. 75. El sistema se presenta como «enteramente mecánico», sin «ningún elemento electrónico» p. 75, aunque incluye una parte eléctrica anexa: bomba, resistencias de calentamiento de los resortes bimetálicos, cortacircuitos de seguridad p. 71.

Funcionamiento descrito

Un disco obturador flota en un embudo cónico y se eleva proporcionalmente al caudal de aire aspirado; este movimiento se compara con el flotador de una cisterna p. 74-75. Acciona, mediante una palanca, un émbolo de mando que se desliza en un «cilindro portaranuras», que dosifica la gasolina enviada hacia válvulas diferenciales de presión y luego hacia los inyectores p. 71-72. La presión del sistema es de 4,7 bares, la presión de pulverización de 3,3 bares p. 71. Un regulador térmico de resorte bimetálico enriquece la mezcla en frío p. 71, 73.

Elementos técnicos y datos

Otras informaciones

El artículo cita al director de proyectos de Bosch, M. Knapp, mencionando futuras evoluciones ante el endurecimiento de las normas anticontaminación p. 72. Menciona que Porsche eligió el K-Jetronic para el 911 americano y luego europeo, y que VW y Daimler-Benz se interesan por él p. 71. En el margen se describe una bomba de inyección con árbol de levas de titanio para un motor Turbo de Porsche 917 Can-Am p. 71, 73. Las páginas 71 y 75 llevan una mención manuscrita «M. MAGES».

Contexto

El K-Jetronic, desarrollado por Bosch a principios de los años 1970, permaneció en uso en numerosos vehículos europeos (Porsche, Mercedes, Volkswagen, Volvo en particular) hasta los años 1990, antes de su sustitución progresiva por sistemas electrónicos (L-Jetronic, luego inyección multipunto pilotada digitalmente). La Revue Automobile (suiza) era una publicación técnica seguida por los ingenieros de la industria automotriz de la época.

En Citroën, donde trabajaba Paul Magès en la suspensión hidroneumática, la cuestión de la inyección de gasolina y la mejora de la combustión se inscribía en las preocupaciones crecientes relacionadas con las normas anticontaminación de los años 1970 — un contexto exterior al documento, pero que aclara el interés que pudo haber tenido Magès en esta lectura.

Mirada de archivista

La presencia repetida de la mención manuscrita «M. MAGES» p. 71, 75 sugiere que estos recortes fueron conservados personalmente, sin duda anotados, por el ingeniero — probablemente para seguir las innovaciones competidoras en materia de alimentación de motor, un campo conexo a sus propios trabajos sobre la hidráulica y la regulación de presión.

Parece que este expediente documentaba una vigilancia tecnológica más que un proyecto directamente vinculado a la suspensión hidroneumática: los principios de regulación por presión diferencial y de dosificación continua, descritos aquí para la gasolina, presentan un parentesco conceptual sorprendente con las lógicas de correctores y reguladores hidráulicos que Magès desarrollaba por otra parte.

Este documento se inscribe en un conjunto más amplio sobre la carburación conservado por Magès, notablemente la traducción del artículo ATZ 1973 sobre el K-Jetronic y el texto original alemán de Schwarz, Stumpp y Knapp, que profundizan técnicamente en el mismo sistema — signo de un interés seguido y documentado en varias fuentes por este dispositivo Bosch.