Traducción del artículo de ATZ de 1973 sobre el K-Jetronic, sistema Bosch de inyección continua

En este documento

Introducción y génesis del sistema

El texto es la traducción francesa de un artículo publicado en la revista alemana ATZ (n.º 11, 1973), señalado como continuación de un «breve informe» ya aparecido en ATZ 6/1973 p. 76. El desarrollo del sistema descrito comenzó en 1967, motivado por la búsqueda de un reemplazo «lo más simple posible» de la bomba de serie, aprovechando la incipiente inyección electrónica para evitar cualquier accionamiento mecánico p. 76.

El artículo recuerda la experiencia previa de Bosch en la inyección continua, en particular el sistema del Mercedes-Benz 220 SE, «prácticamente un sistema continuo» p. 76, y menciona el carburador de presión constante como prefiguración del principio p. 77. La relación de caudal de aire a dominar se da como 1:30 para una medición linealizada, frente a 1:900 para un principio Venturi «prohibido por la precisión exigida» p. 77.

Las condiciones de diseño fijadas de antemano incluyen: una válvula de inyección por cilindro colocada cerca de la válvula de admisión, una presión de apertura elevada, la intercambiabilidad de las boquillas sin influencia en la dosificación p. 78. El sistema se denomina primero «KA» (continuo, sin accionamiento), antes de convertirse en K-Jetronic tras la introducción prevista de una sonda para catalizador p. 79.

Principio básico y elementos constitutivos

El sistema combina un medidor de aire de flotador (disco de retención en un embudo cónico) y un distribuidor de combustible con ranuras de control rectangulares, unidos por una palanca común que forma el «regulador de mezcla» p. 79-80. Las ecuaciones fundamentales están detalladas:

• ecuación del medidor de aire: Q_L = μ_L·A_R·√(2/ρ_L·ΔP_L) p. 81, simplificada en Q_L = K₁·y·tgα·√(P_St/ρ_L) p. 82;
• ecuación del distribuidor: Q_K = μ_K·A_St·√(2/ρ_K·Δp_hy) p. 84, simplificada en Q_K = K₂·x p. 85;
• ecuación global del K-Jetronic: Q_L = K₃·Q_K/tgα·√(P_St/ρ_L) p. 86.

Algunos valores numéricos dados:

A continuación se describen el circuito de combustible (bomba de rodillos, acumulador, filtro, regulador de presión, p. 86-87), la corrección de marcha en caliente mediante registro de aire adicional y bimetal calentado eléctricamente p. 88-89, la instalación de arranque con válvula electromagnética p. 89, y el circuito eléctrico de control de la bomba p. 89-90.

La bibliografía cita ocho referencias técnicas Bosch/MTZ/ATZ de los años 1957 a 1973 p. 90, y el artículo se cierra con la leyenda detallada de las diez figuras anunciadas p. 90-92, remitiéndose la continuación a un próximo número («continuará», p. 90).

Contexto

El K-Jetronic desarrollado por Bosch ha quedado en la historia del automóvil como el sistema de inyección mecánica continua más extendido de los años 1970-1980, equipando a numerosos fabricantes europeos antes de la llegada de la inyección electrónica generalizada. La revista ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) es, al igual que la MTZ, una de las principales publicaciones técnicas alemanas de la industria automotriz.

Este periodo corresponde, en Citroën como en otros lugares, a la intensificación de las investigaciones sobre la inyección de gasolina, motivada tanto por la búsqueda de precisión de dosificación como por las nuevas normas anticontaminación emergentes en Estados Unidos y luego en Europa.

Mirada de archivista

Este documento es una traducción técnica completa y muy detallada —ecuaciones, valores numéricos, esquemas— de un artículo de referencia sobre el K-Jetronic, realizada para la documentación interna de Paul Magès. Testimonia el trabajo de vigilancia tecnológica realizado sobre los sistemas competidores o complementarios a la carburación tradicional p. 76-92.

Las numerosas anotaciones manuscritas (inserciones de palabras técnicas, símbolo λ, correcciones) sugieren una lectura atenta y una apropiación activa del contenido, probablemente con el fin de extraer enseñanzas para las propias investigaciones de Magès sobre la alimentación de combustible p. 77-90.

Este documento forma parte de un expediente más amplio sobre carburación e inyección, que debe compararse con el texto original alemán de este artículo y los recortes de la Revue Automobile sobre el K-Jetronic.