Proyecto de suspensión con interacción AV-AR (nota técnica, 13 de enero de 1944)

En este documento

El problema planteado

La nota comienza con una observación: una interacción entre las suspensiones delantera y trasera mejora «considerablemente el confort» p. 1. El autor revisa soluciones ya propuestas —palancas de longitud variable, o enlace AV-AR mediante un «resorte de galope»— y subraya sus límites, especialmente para vehículos con «gran variación de reparto de carga» p. 1.

El sistema propuesto

La solución descrita utiliza dos elementos elásticos colocados en paralelo, cada uno actuando sobre la rueda delantera y sobre la rueda trasera mediante palancas de diferentes longitudes: «la palanca de ataque en la parte delantera de uno de los resortes es mayor que la palanca de ataque en la parte trasera», e inversamente para el otro resorte. El texto califica este principio como «sistema de acción diferencial» p. 1.

El documento precisa que este sistema encuentra «siempre, automáticamente, una posición de equilibrio», cualquiera que sea el reparto de carga, a condición de que la relación de las cargas AV/AR permanezca dentro de los límites fijados por las dimensiones de las palancas y las características de los resortes R y R' p. 2.

Variantes ilustradas

Cuatro figuras acompañan la nota p. 3:

• Fig. 1: esquema de principio mecánico, resortes helicoidales, puntos A, B, R, R', O, O' (p. 1, p. 3).
• Fig. 2: «suspensión hidráulica basada en el mismo principio de acción diferencial», aire o gas comprimido como elemento elástico p. 1-2.
• Fig. 3: variante con pistones diferenciales (puntos P, A, P', A') p. 1-2.
• Fig. 4: pistones diferenciales centralizados p. 2.

El Resumen final reformula el principio: dos o más elementos elásticos por lado, actuando «con una misma fuerza» sobre las dos ruedas opuestas, pero con un momento diferente, más fuerte en la parte delantera para uno, en la parte trasera para el otro p. 2.

Contexto

Esta nota, fechada el 13 de enero de 1944, se inscribe en los trabajos de investigación sobre la suspensión realizados en Citroën en los años previos al lanzamiento del DS (1955), cuya suspensión hidroneumática —asociando líquido y gas comprimido bajo presión— se convertiría en una firma técnica mayor de la marca.

El fondo permite precisar esta vinculación: poco más de un mes después de esta nota, el 17 de febrero de 1944, Paul Magès establece sus propios planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial, habiendo entrado en la oficina de estudios de Citroën poco antes gracias a sus trabajos sobre el limitador de frenado de la furgoneta TUB (1939-1940). El principio de interacción AV-AR descrito aquí, especialmente bajo su forma hidráulica de pistones (Fig. 2 a 4), se inscribe así en la misma secuencia de reflexión que llevará, mediante las primeras pruebas en el 2 CV en 1946, a la suspensión hidroneumática del DS presentado en 1955.

Mirada del archivero

Este texto tiene la forma de una nota de invención estructurada (exposición del problema, descripción técnica, resumen final), probablemente destinada a servir de base para una solicitud de patente o una consulta interna —aunque el documento no lo precisa explícitamente.

Parece que esta pieza marca una etapa de reflexión anterior a las soluciones hidroneumáticas logradas: el paso del sistema de palancas mecánicas (Fig. 1) hacia las variantes hidráulicas de pistones diferenciales (Fig. 2-4) ilustra, dentro del mismo documento, una progresión lógica hacia arquitecturas más cercanas a lo que se convertirá en característico de las suspensiones Citroën.

La fecha del 13 de enero de 1944 p. 1 sitúa este proyecto en pleno periodo de Ocupación, lo que podría explicar el carácter aún teórico y exploratorio de la nota, sin que ningún elemento del documento permita afirmarlo.