Ficha de análisis: proyecto Citroën-NSU de dos motores y suspensión por radar (Motorist, junio de 1965)

En este documento

Esta ficha mecanografiada resume un artículo publicado en la revista Motorist (Z.A., n.º 8, junio de 1965, p. 20, 1 fig.), bajo el título "Citroën siempre por delante en sus diseños: dos motores y control de suspensión por radar".

El proyecto Citroën-N.S.U.

Según el artículo resumido, Citroën y N.S.U. estarían estudiando un coche destinado a entrar en producción en 1967, equipado con dos motores Wankel de pistón rotativo, cada uno accionando uno de los dos ejes.

En ciudad, solo se utilizaría el motor delantero; en marcha normal, los dos motores combinados permitirían una velocidad punta de 192 km/h para un consumo de aproximadamente 7,8 litros a los 100 km.

La suspensión controlada por radar

El documento describe un sistema donde un radar detectaría los defectos del suelo y activaría una "acción correctora" en la suspensión. Pruebas secretas, mencionadas en el artículo, habrían demostrado que un pasajero sentado en la parte trasera podía seguir escribiendo a 100 km/h al cruzar baches de 15 cm de profundidad o ladrillos de construcción.

Contexto

Como referencia externa al documento: Citroën desarrollaba en aquella época la suspensión hidroneumática, inaugurada en el DS en 1955 y perfeccionada por Paul Magès. Un acuerdo de cooperación técnica entre Citroën y NSU existió efectivamente a mediados de los años 1960, dando lugar en 1967 a la sociedad Comotor, encargada de desarrollar el motor Wankel en común — proyecto que culminará notablemente en el Citroën GS Birotor (1973-1975).

El radar de detección de carretera mencionado aquí, en cambio, nunca se comercializó en un vehículo Citroën de serie; pertenece, en esa fecha, a la prospectiva o al rumor de la prensa especializada.

Mirada del archivero

Esta ficha forma parte de una actividad de vigilancia tecnológica: se trata probablemente de un resumen establecido para informar a los ingenieros de Citroën —incluido Paul Magès— de los anuncios y rumores que circulaban en la prensa automovilística extranjera sobre los proyectos competidores o socios.

El interés del documento reside menos en su fiabilidad factual (el artículo original transmitía "noticias" y pruebas calificadas de "secretas", por tanto no verificables) que en lo que revela sobre el clima de innovación floreciente de 1965, mezclando motorización Wankel y suspensión activa — dos temas que coinciden directamente con las preocupaciones de Magès sobre la suspensión pilotada.

El expediente en el que está clasificada esta ficha contiene además otros varios recortes y traducciones técnicas de los años 1970 sobre la carburación y la inyección, como la página de portada manuscrita sobre la carburación y la inyección, que atestigua una práctica recurrente de recopilación de la prensa técnica por parte del servicio al que pertenecía Magès.