Traducción de un artículo sudafricano (junio de 1965) sobre el proyecto Citroën-NSU y su suspensión por radar

En este documento

Un anuncio llegado de Sudáfrica

Se trata de la traducción manuscrita de un artículo de la revista Motorist (South African), fechado en «June 1965» p. 99. El artículo presenta un proyecto de Citroën aún secreto: un coche con dos motores, cuya comercialización no se espera «antes de 1967» p. 100.

El proyecto Citroën-NSU

El texto evoca una sociedad formada por Citroën y N.S.U de Alemania p. 99, destinada a desarrollar un coche equipado con dos motores rotativos Wankel, uno accionando las ruedas delanteras para la conducción en ciudad, el otro las ruedas traseras, conectable para una conducción «a 4 ruedas motrices para autopista y turismo» p. 99-100.

El motor NSU-Wankel se describe como una pieza compacta «del tamaño de una cacerola» con solo diez piezas, de las cuales dos móviles: el eje primario y el rotor p. 100. Una versión de 500 cm³ equiparía ya el «NSU Spider» y desarrollaría 64 caballos p. 100. Para el proyecto Citroën-Wankel, el texto anuncia una cilindrada total de 2500 cm³, 140 caballos, una velocidad punta de unos 193 km/h y un consumo evaluado en «30 m.p.g.», con una nota manuscrita del traductor precisando que se trataría más bien de 9,42 l o 7,84 l/100 km según el tipo de galón p. 101.

Funcionamiento y suspensión por radar

El paso del motor delantero solo al modo bimotor se haría «mediante el contacto de un interruptor o un golpe seco del acelerador» p. 101. El texto menciona pruebas anteriores de vehículos bimotores, en el Sahara por Citroën y por B.M.C con el «MOKE» p. 101.

El artículo detalla también una evolución de la suspensión: un «sistema de mando por dial» en el salpicadero, luego, en extensión final, una suspensión regulada por radar, dispositivo considerado «perfeccionado, pero [...] caro actualmente» p. 102. Un radar en la parte delantera detectaría los baches y levantaría cada rueda antes del obstáculo; pruebas secretas habrían permitido a un pasajero trasero escribir mientras el coche atravesaba baches de 15 cm de profundidad a 112 km/h p. 102.

El texto precisa además el tamaño previsto (menos de 4,57 m de largo, 1,68 m de ancho, 4 a 6 plazas) y una horquilla de precios de 9646 a 11024 F en Francia p. 102. Una figura con leyenda p. 103 detalla los órganos: motores del/tras, equipaje, dispositivo de radar, frenos de disco y suspensión neumática.

Contexto

Este documento se sitúa en el contexto, bien conocido, de la cooperación real entre Citroën y NSU a mediados de los años 1960 en torno al motor rotativo Wankel, que dará nacimiento en 1967 a la sociedad Comotor y, más tarde, al modelo Citroën M35 y luego a la GS Birotor. La suspensión hidroneumática evocada aquí prolonga los principios ya aplicados en el DS 19, presentado en 1955. El pilotaje por radar ha permanecido, históricamente, en estado de prototipo experimental y nunca se ha comercializado.

Mirada de archivero

Este documento ofrece un testimonio curioso sobre la manera en que la prensa extranjera, desde 1965, percibía por anticipación ciertos trabajos realizados en torno a Paul Magès y la suspensión Citroën. Parece que esta traducción fue conservada por Magès como vigilancia documental sobre los proyectos de innovación suspensión/motor de la época, más que como rastro directo de su propio trabajo.

La nota manuscrita sobre las unidades de consumo p. 101 y las anotaciones al margen («Hors-texte», «V4») sugieren un tratamiento atento, casi crítico, de la fuente — revelador de una práctica de verificación técnica por el traductor o el archivero mismo.

Este documento dialoga con otras piezas del mismo fondo dedicadas a la vigilancia técnica de Magès, como la documentación sobre el carburador Zenith-Stromberg, testificando un mismo interés por seguir, traducir y anotar la prensa técnica internacional.