El carburador Zenith-Stromberg CD: principio, reglajes SU y adaptación al 2 CV

En este documento

El carburador Zenith-Stromberg tipo CD: principio y funcionamiento

El documento describe un nuevo carburador Zenith-Stromberg tipo CD, que funciona «según el principio de la depresión constante», cercano a los carburadores ingleses SU p. 25. Una aguja cónica solidaria a un pistón regula el orificio del surtidor; el pistón es accionado por la depresión del colector de admisión, aplicada a una campana mediante una membrana que asegura la estanqueidad p. 25.

El funcionamiento detallado describe el circuito de gasolina (tubo, aguja, flotadores, cuba, surtidor), la subida del pistón mediante la cámara de depresión, y el papel de la aguja de dosificación p. 25. Un «dash-pot» controla el descenso del pistón y asegura, a falta de bomba de aceleración, el enriquecimiento de la mezcla en la aceleración p. 25.

Las secciones Arranque en frío y Ralentí explican respectivamente el papel de la palanca del estárter acoplada al dispositivo (6)(20) y la ausencia de circuito de ralentí específico, siendo la riqueza regulada por un tornillo (13) y la velocidad por un tornillo (3) p. 25. El texto precisa que este carburador «está montado de serie en el Triumph TR 4» p. 25.

La Fig. 7 propone cuatro vistas en corte numeradas (1 a 29) que ilustran estos mecanismos p. 23.

Tablas de reglajes SU (Morris, Triumph)

El documento proporciona los reglajes de los carburadores SU HS 2 semi-invertidos para el Morris Minor y el Mini Cooper 1.100, así como para el Triumph Spitfire 4 p. 24:

El texto precisa que el motor Spitfire 4 deriva del motor Triumph Herald 1.147 cm³, pero con una relación de compresión de 9 a 1 p. 24.

Adaptación al Citroën 2 CV AZL

El documento indica que «desde enero del 64, Citroën equipa el 2 CV berlina AZL con un carburador Zenith 28 IN 4» p. 25, que funciona de forma análoga al modelo 28 IN de las furgonetas AZU, pero completado con un «dash-pot» destinado a evitar un retorno demasiado brusco al ralentí, que «ocasionaría el calado del motor» debido a la presencia del embrague auxiliar en la berlina p. 25. El mecanismo (palanca, empujador, pistón con válvula de bola, muelle) está detallado e ilustrado por la Fig. 8 p. 25.

Contexto

El 2 CV es un modelo emblemático de Citroën, producido a partir de 1948; el embrague auxiliar mencionado aquí corresponde a un dispositivo propio de ciertas versiones de la berlina destinado a facilitar las maniobras a baja velocidad — este punto es de conocimiento general y no está detallado en el documento.

Los carburadores SU y sus derivados de depresión constante (incluido el Stromberg CD) equiparon numerosos vehículos británicos de los años 1950-1960, especialmente en Triumph y Morris/Austin (grupo BMC), fabricantes citados en este documento.

Mirada del archivero

Esta pieza documental, probablemente extraída de un manual o una revista técnica de 1964, parece constituir una fuente de referencia reunida por Paul Magès para comparar las tecnologías de carburación de depresión constante — británicas (SU, Stromberg CD) y francesas (Zenith montado en 2 CV) p. 23-25.

El interés por este tipo de carburador, alternativo a la inyección, se inscribe en una vigilancia técnica más amplia que se encuentra en otras piezas del fondo dedicadas a la carburación y a la inyección, como el separador manuscrito «Carburation» o la página de portada manuscrita del dossier sobre la carburación y la inyección, que sugieren un enfoque comparativo y documental seguido durante varios años.