Chapoux (UTAC), « L'action antipollution et l'économie de carburant » (La acción anticontaminación y el ahorro de combustible), Pollution Atmosphérique n.º 61, 1974

En este documento

Un artículo de fondo sobre contaminación y consumo

Esta separata de la revista Pollution Atmosphérique (n.º 61, enero-marzo de 1974) reproduce una exposición de Édouard Chapoux, ingeniero A. y M. y director técnico de la UTAC (Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). El autor plantea la cuestión de si la lucha anticontaminación ha reducido realmente el consumo de combustible de los automóviles p. 31.

Consumo según las generaciones de vehículos

Un estudio realizado por la UTAC a petición del Ministerio de Protección de la Naturaleza y del Medio Ambiente compara, en el Ciclo Europeo, vehículos anteriores a 1968, de 1968-1972 y posteriores a 1972 p. 31-32. El consumo medio habría disminuido cerca de un 6/100 entre los modelos anteriores a 1968 y los de 1968-72, y cerca de un 12/100 en comparación con los modelos posteriores a 1972 p. 31-32. Los resultados de homologación serían, de media, inferiores en más de un 13/100 a los registrados en vehículos en servicio p. 35.

Comparación notable: los vehículos estadounidenses consumirían en el Ciclo Europeo más de un 40/100 más que la técnica europea p. 34-35, y los vehículos utilitarios ligeros consumirían el doble que los turismos a igual potencia p. 35.

Ajuste del ralentí

Las pruebas en un vehículo de cilindrada media muestran que el ajuste del ralentí (contenido de CO, régimen del motor) hace variar el consumo hasta 0,4 l/hora entre ajustes extremos, es decir, un aumento del 100/100 p. 37. En el Ciclo Europeo completo, el consumo variaría entre 360 y 373 gramos para contenidos de CO del 1,1 al 7/100 p. 37.

Velocidad, carga, aerodinámica

Las pruebas en Montlhéry, con nueve configuraciones de carga, presión de neumáticos y altura (tabla p. 38), dan consumos a velocidad estabilizada que van desde 7,0 l/100 km a 80 km/h hasta 13,1-15,1 l/100 km a velocidad máxima p. 39. La altura del vehículo (resistencia aerodinámica) influye claramente, al igual que el régimen del motor en aceleración p. 39-41.

Motor de arranque, batería, accesorios eléctricos

Chapoux calcula que un arranque de 3 segundos cuesta el equivalente a 3,5 g de combustible, haciendo que detener el motor sea interesante solo después de 32 segundos de inmovilización p. 43. El uso de accesorios eléctricos (calefacción, limpiaparabrisas, faros) aumentaría el consumo en un 17/100 (253 g frente a 290 g medidos en el Ciclo Europeo) p. 43.

Conclusión práctica

El autor recomienda una conducción suave, evitar las bacas innecesarias, un ralentí bien ajustado y un uso medido de los equipos eléctricos p. 44.

Contexto

A principios de la década de 1970 se produjo la entrada en vigor progresiva de las normas anticontaminación para automóviles en Europa y Estados Unidos, con el famoso «Ciclo Europeo» de homologación. La UTAC, laboratorio de pruebas oficial francés, desempeñó entonces un papel central en la evaluación de los vehículos. En Citroën, estos mismos años fueron aquellos en los que Paul Magès desarrolló y perfeccionó la suspensión hidroneumática, sin vínculo directo de contenido con este artículo, pero en un contexto industrial común donde los ingenieros automotrices franceses seguían de cerca las evoluciones reglamentarias que afectaban a las motorizaciones y al consumo.

Mirada del archivero

Este documento no trata directamente sobre los trabajos de Magès en suspensión, pero da testimonio del clima técnico y reglamentario del automóvil francés de mediados de la década de 1970, periodo en el que culmina sus grandes realizaciones en Citroën. Su presencia en el fondo sugiere un interés personal o profesional por las cuestiones de carburación y rendimiento del motor, temas vecinos de los abordados en los Recortes de la Revue Automobile sobre la inyección Bosch K-Jetronic y la Traducción del artículo ATZ 1973 sobre el K-Jetronic conservados en el mismo expediente.

Las numerosas anotaciones manuscritas (trazos rojos, círculos, cifras de referencia) hacen pensar que el documento fue leído y anotado con atención, probablemente para extraer datos cifrados útiles para una reflexión más amplia sobre carburación y normas anticontaminación p. 31, 35, 37.