Nota de cálculo Magès: suspensión P55, resorte de láminas y 6 esferas (4 de marzo de 1958)

Una hoja de cálculos manuscrita de Paul Magès fechada el 4 de marzo de 1958, donde dimensiona una suspensión híbrida para el proyecto P55 —resorte de láminas y 6 esferas hidroneumáticas— y arbitra entre bomba eléctrica y bomba mecánica de dos velocidades.

1 / 1

Comprender este documento

En este documento

Esta hoja manuscrita, fechada el 4 de marzo de 1958 y firmada «P. Magès», contiene cálculos para la suspensión del proyecto P55 p. 6.

Principio de la suspensión estudiada

El título indica una suspensión híbrida: «Resorte de láminas soportando 1/2 peso + Suspensión HidroNeumática» con 6 esferas de 750 cm³ p. 6.

Datos de inflado y presión

Magès anota los siguientes valores para las 6 esferas:

Magnitud	Valor	Vol. gas	Vol. aceite	Página
Presión de inflado	9,9 Kg/cm²	—	—	p. 6
Presión en vacío	11 Kg/cm²	4,06	0,440	p. 6
Presión en carga	72 Kg/cm²	0,620	3,880	p. 6

La cantidad de aceite necesaria para pasar de la posición «vacío» a «en carga» se calcula en 3,440 p. 6.

Elección de la bomba

Magès razona sobre una bomba de 7 pistones (cilindrada 2,8 cm³). Calcula que se necesitarían 1250 revoluciones para suministrar el volumen requerido, es decir, 30 segundos a 2500 rpm —duración subrayada a lápiz en el documento p. 6.

Deduce que una bomba vinculada directamente al régimen del motor debe descartarse, ya que esto impondría una aceleración excesiva del motor p. 6.

Considera dos soluciones alternativas:

una bomba de mando eléctrico para la puesta a altura rápida, completada por una bomba de apoyo en viaje p. 6;
una bomba de mando mecánico de dos velocidades, con una multiplicación rápida acoplable manualmente, desacoplamiento automático al soltar el freno de mano, y un embrague que considera «ventajosamente magnético», comandado por un manocontacto sensible a la presión p. 6.

Contexto

El proyecto P55 corresponde, en la nomenclatura interna de Citroën de la época, a estudios de vehículos derivados de la gama DS/ID, cuya suspensión hidroneumática —inventada por Paul Magès— ya equipaba al DS 19 comercializado desde 1955.

La hibridación mencionada aquí (resorte de láminas + esferas hidroneumáticas) recuerda las soluciones empleadas en otros modelos Citroën de la época para el eje trasero, donde el confort neumático se combinaba a veces con elementos mecánicos más clásicos, particularmente por razones de coste o carga útil.

Mirada del archivero

Esta hoja ilustra el trabajo diario de dimensionamiento realizado por Magès: no se trata aquí del diseño del principio hidroneumático en sí, ya probado en el DS, sino de un problema de ingeniería muy concreto: cómo alimentar de aceite, lo suficientemente rápido, un sistema de 6 esferas sin solicitar excesivamente el motor.

La reflexión sobre la bomba (eléctrica vs. mecánica de dos velocidades, embrague magnético, manocontacto) muestra la preocupación de Magès por anticipar las limitaciones de uso real (subida rápida, freno de mano, carretera). Parece que este documento pertenece a una fase de estudios aún abierta, probablemente antes de una elección industrial definitiva.

Se puede comparar esta nota con otras piezas del mismo fondo que tratan sobre las esferas de suspensión, como el levantamiento de presiones de los bloques neumáticos de suspensión (P 1662), o la hoja de estudio manuscrita sobre las curvas masa-resorte, que documentan aspectos complementarios del mismo tipo de cálculos.