Registro de presiones de los bloques neumáticos de suspensión (P 1662), 9 de diciembre de 1957

En este documento

Esta ficha de cartulina, referenciada como P 1662, registra mediciones de presión para los bloques neumáticos de suspensión hidroneumática.

Valores de referencia

Pruebas en vehículo

La nota menciona un registro «TRAS en pruebas en coche» que da un valor de 32 kg/cm², asociado a los nombres del Sr. Cadiau (probablemente Cadiou) y el Sr. Magès p. 4.

El vehículo en cuestión está identificado por la matrícula «DA 136 ELV 605», con la mención «4 oct» y un kilometraje de 9 104 km registrado «el 9-12-57» p. 4. La ficha lleva además la fecha manuscrita «9-12-57» en el encabezado.

El soporte es un formulario impreso de Citroën (banda tricolor, menciones «N°» y «PAGE N°»), utilizado aquí como cuaderno de mediciones manuscritas.

Contexto

Los bloques neumáticos mencionados remiten al principio de la suspensión hidroneumática desarrollada por Paul Magès para Citroën, donde esferas llenas de gas a presión (generalmente nitrógeno) actúan como resorte. El control y el ajuste preciso de estas presiones, diferenciadas entre el eje delantero y el eje trasero, son característicos del ajuste fino necesario para este sistema, empleado notablemente en el DS/ID 19 lanzado en 1955. Este documento de diciembre de 1957 se sitúa en el periodo en que Magès, quien ingresó en la oficina de estudios de Citroën desde 1939-1940 y autor de los primeros planos de suspensión hidroneumática en 1944 (planos de suspensión hidroneumática), continuaba el desarrollo y el control del sistema en los vehículos producidos, dos años después de la presentación del DS.

El seguimiento de un vehículo particular durante varios meses, con registro kilométrico, corresponde a las prácticas de pruebas en carretera de larga duración llevadas a cabo por los equipos de pruebas de Citroën para validar la resistencia a la presión de los componentes a lo largo del uso — práctica ya atestiguada desde las primeras pruebas del 2 CV en 1946 (cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática) y durante la prueba del 15-Six H en 1954 (prueba del 15-Six H).

Mirada del archivero

Este documento es una pieza técnica modesta pero concreta: fija valores de consigna (59 y 26 kg/cm²) que probablemente servían de referencia para el control de los bloques neumáticos, y documenta una prueba real en un vehículo matriculado, seguido en el tiempo p. 4.

La presencia conjunta de los nombres de Cadiou y Magès sugiere un trabajo de campo compartido, supervisando probablemente este último las pruebas de validación de su propio sistema, en el marco de su función de subresponsable del Super-Control en Citroën (notas autobiográficas). La medición de 32 kg/cm² en la parte trasera, sensiblemente superior al valor de referencia de 26 kg/cm² ± 2, podría indicar una desviación constatada en uso — pero el documento no precisa una interpretación al respecto.

Esta ficha se inscribe probablemente en el mismo conjunto de trabajos que la nota manuscrita sobre la recuperación y el control de campanas de suspensión, que trata de un control similar en campanas recuperadas de clientes.