Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)

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El cuaderno y el coche de pruebas

Este cuaderno escolar, fechado "MAYO 1946" en su portada con la mención "1as Pruebas 2 CV Suspensión HP" p. 32, registra día a día las pruebas de la suspensión hidroneumática en el coche de pruebas designado "Coche B9" p. 33. Los registros abarcan desde finales de abril hasta finales de julio de 1946 (últimas notas del 23-24 de julio, p. 51), con un primer kilometraje mencionado el martes 7 de mayo ("Km 6874", p. 34).

Ajustes e incidentes técnicos

El cuaderno detalla presiones de inflado, diámetros de válvulas y ajustes de muelles, con pruebas sucesivas a 20, 22, 25, 30 y luego 35 Kg/cm² p. 34-40. Una tabla del 14 de mayo resume varias combinaciones de presión, diámetro de válvulas y ajuste de muelles para la parte delantera y trasera p. 38.

Las fugas de juntas vuelven constantemente: un cuerpo de alpax que presenta "un soplo importante" es reemplazado por "una simple campana de 120 cm³" p. 33; el 21 de mayo, el cambio de las cuatro juntas revela un "estado deplorable", estando el labio "masticado" por "falta de lubricación", ilustrado por un croquis en corte p. 41. Se prueban varios modelos de juntas (B38 duro, B8 ordinario, juntas "grafitadas E 24", p. 42-51).

Impresiones de conducción

Las pruebas en carretera, especialmente en el "Circuito Longny" y en Montlhéry, oponen flexibilidad y agarre en carretera: "Se conduce demasiado en las curvas, pero suspensión perfecta en línea recta" p. 35. Se llevan a cabo comparativas con la tracción delantera "R1" y un "TPV 500 cm³" p. 43, 49, notando una "diferencia incontestable" de confort.

Personas citadas

El cuaderno nombra a Cadiou ("Pruebas con el Sr. Cadiou", p. 39), Lefebvre / "Lefevre" p. 43, 49 y Boulanger ("Pruebas Sr. Boulanger Cadou Lefevre", el 18 de junio, p. 49), así como a Legrand y Justo para el seguimiento mecánico.

Innovación notable

A finales de julio, el cuaderno señala el "Montaje del primer dispositivo experimental de antibalanceo - Mando manual", acompañado de un esquema y una etiqueta "Anti. Balanceo" pegada en la página, con la nota "Muestra que la corrección obedece rápidamente" p. 51.

Contexto

El 2 CV es el pequeño proyecto automovilístico de Citroën lanzado después de la guerra; la suspensión hidroneumática, puesta a punto por Paul Magès — quien entró en Citroën en agosto de 1925 y ya era autor de planos de suspensión hidroneumática desde el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática) —, no será finalmente retenida para él, pero se convertirá en la firma del futuro DS, presentado el 6 de octubre de 1955. Boulanger dirigía entonces Citroën, Cadiou y Lefebvre formaban parte del equipo de ingenieros y probadores. El "R1" evocado como referencia de comparación designa probablemente al Renault 4CV, contemporáneo.

Mirada del archivero

Este cuaderno constituye uno de los primerísimos diarios de pruebas en carretera de la suspensión hidroneumática, periodo bisagra donde el sistema todavía se prueba en un chasis de pequeña cilindrada antes de ser reorientado hacia coches más pesados — la prueba del 15-Six H (3-5 de abril de 1954) atestigua esta reorientación. Parece que las dificultades de juntas y amortiguación documentadas aquí p. 33-51 hayan alimentado directamente las investigaciones más teóricas conservadas en la Carpeta "Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44".

La aparición, al final del cuaderno, del primer dispositivo antibalanceo p. 51 marca una etapa importante a menudo asociada con el resto del recorrido de Magès, quien continuará este trabajo en la oficina de estudios hasta su jubilación de Citroën en septiembre de 1974 (fotografías de la jubilación). Las últimas páginas p. 52-53, más cercanas a una tabla de seguimiento kilométrico y a una ficha de control de utillaje estándar, parecen ser piezas anexas insertadas en el mismo cuaderno más que una continuidad directa del diario de pruebas.