Programas de trabajo de la Oficina de Estudios Citroën (1945): suspensión, lanzadores y trabajos Fressard

En este documento

Este expediente reúne siete hojas manuscritas de la Oficina de Estudios Citroën, cada una redactada en un formulario tipo «SOCIÉTÉ ANONYME ANDRÉ CITROËN», que enumera los trabajos en curso o a realizar.

Problemas diversos (p. 24)

Se encuentra el árbol de transmisión TPV (a la espera de pruebas de resistencia en el laboratorio), el gato TPV de tornillo (dos soluciones encargadas, terminado el 16/5/45) y la rueda libre antirretorno Burke (muelle a la espera de medición, con un programa de pruebas asociado).

Lanzador de caucho (p. 25)

La página detalla un programa de pruebas para el lanzador de caucho: pruebas de par según los ángulos, mediciones de flexibilidad, pruebas de resistencia, pruebas en el coche TPV y una búsqueda documental sobre el caucho. Un segundo apartado se refiere al lanzador directo: pruebas de motor, variación del avance al encendido, búsqueda de la mejor desmultiplicación, pruebas en frío y estudio de una rueda libre de rodillos (pendiente de bloqueo/desbloqueo, par máximo, fatiga).

Pruebas de los elementos de suspensión (p. 26-27)

Estas hojas detallan un programa de pruebas muy estructurado sobre la suspensión: estanqueidad estática de las juntas de cilindros, control del esfuerzo de deslizamiento, mediciones de flexibilidad del cilindro y de la campana de aire en función del inflado, pruebas de «gimnasia» (desgaste, calentamiento, amortiguación), mantenimiento de presión de la campana y pruebas en los electrodos distribuidores de corrección de altura (medición de caudales, constantes de tiempo). La página 27 retoma un programa similar para el cilindro de suspensión (montajes de prueba a dibujar, resistencia de las juntas, comparación de bancos de torsión) y los cárteres de suspensión (pistones diferenciales, válvulas de interacción, cambio de flexibilidad).

Trabajos Fressard (p. 28-30)

Bajo el nombre manuscrito «Fressard», una lista de tareas marcadas con una cruz (X): montaje del lanzador directo en motor y luego en coche TPV, corte del dosificador de freno, pruebas de rodillos de dosificadores de diferentes diámetros, gato de cremallera, modificación del gato de tornillo «Crosley» para el TPV, prueba de transmisión hidráulica sin junta, pruebas de desgaste de pastillas de freno de grafito, coeficiente de fricción de arandelas Ferodo. La fecha «13/3» aparece al margen p. 28. Las páginas 29-30, más difíciles de leer, mencionan un montaje en «Bourg», pruebas TPV «en banco y en cámara fría» y una nueva prueba de rueda libre de rodillos.

Contexto

En 1945, Citroën prepara el lanzamiento de lo que se convertirá en el 2 CV, entonces designado internamente como «TPV» (Toute Petite Voiture). Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y era entonces subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), desarrolla allí ya —desde sus planos del 17 de febrero de 1944— los principios de la suspensión hidroneumática que equipará más tarde al DS, presentado el 6 de octubre de 1955.

Los «lanzadores» mencionados se refieren a los sistemas de arranque del motor (de muelle o de cuerda/caucho), una solución alternativa al motor de arranque eléctrico clásico, económica y adaptada a un vehículo popular de posguerra marcado por las restricciones.

Mirada de archivero

Este expediente ilustra, a escala de un mes de trabajo de la oficina de estudios en 1945, la diversidad de las obras llevadas a cabo simultáneamente por el equipo de Magès: suspensión, órganos de arranque, frenado. Las páginas dedicadas a la suspensión p. 26-27 muestran un método de pruebas ya muy riguroso —mediciones de flexibilidad, resistencia de las juntas, control de los electrodistribuidores— que prefigura los protocolos empleados un año más tarde en las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946).

El nombre «Fressard» p. 28 identifica sin duda a un colaborador o técnico encargado de la ejecución de estos trabajos, pero su papel exacto permanece sin especificar por el documento.

Estas hojas complementan útilmente el plan de fabricación de 1945, mostrando el nivel de detalle operativo que precedía a la puesta en fabricación.