Nota técnica E.42401 G — Conmutador doble y relé bimetálico (febrero de 1944)

En este documento

Esta nota técnica de Citroën, referenciada como N.º E.42401 G, describe un dispositivo llamado «Conmutador doble y relé bimetálico», compuesto por 3 hojas p. 15-17, acompañado de un esquema manuscrito de un montaje experimental fechado el 21 de febrero de 1944 p. 18.

Descripción del mecanismo

Una palanca A, animada por un «movimiento alternativo regular de amplitud α», toca alternativamente dos palancas deformables C y C', montadas sobre una pieza D que pivota alrededor de un centro O p. 15-16. Dos láminas bimetálicas idénticas B y B', calentadas por resistencias R y R', se cierran alternativamente según este contacto; su separación e es ajustable mediante un tornillo V, y una lámpara L permite controlar el instante de su puesta en contacto p. 16.

Funcionamiento

El texto explica que si la frecuencia del movimiento de A es grande, la separación e permanece estable; si disminuye, las láminas bimetálicas se calientan y se enfrían alternativamente, haciendo variar e a la misma frecuencia que A. Al hacer pivotar la pieza D un ángulo β, se desequilibran los tiempos de contacto «a favor de C'», provocando el cierre del contacto entre B y B' p. 16.

Condiciones de aplicación

La nota fija requisitos precisos:

Finalmente, una condición de uso precisa que «el descenso solo debe poder ser comandado a condición de que 2 ruedas al menos lo soliciten al mismo tiempo», y que estas dos ruedas no sean diagonalmente opuestas p. 15. El esquema eléctrico de la página 15 muestra entradas «AV G» (Delantero Izquierdo), «AR D» (Trasero Derecho) y salidas «hacia los electrodistribuidores», con marcas R (Elevación) y A (Descenso).

La hoja 2 p. 18 da un esquema manuscrito de montaje experimental, firmado y fechado el 21 de febrero de 1944, retomando las mismas marcas (α, A, C, C', D, β, O, B, B', R, R', L). Los sellos de validación llevan las menciones «Cont. SERE JARI 24/2», «Vér. ROGUEL» y «Etabli MAGÈS», fechados el 24 de febrero de 1944 p. 15-16.

Contexto

Este tipo de conmutador bimetálico se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo en Citroën durante la Ocupación sobre los sistemas de mando automático de suspensión, que desembocarán después de la guerra en la suspensión hidroneumática que equipa el Traction 15-Six H (1954) y luego el DS (1955). La noción de «descenso» y «elevación» evoca las funciones de corrección de altura que se encontrarán en estos vehículos. El principio de la lámina bimetálica (deformación por calentamiento eléctrico diferencial) era una tecnología de relé temporizado común en la época, aquí desviada para crear una temporización lógica vinculada a la carga de las ruedas.

Mirada del archivero

Fechado a finales de febrero de 1944, este documento se sitúa en un periodo de investigación intensa sobre la suspensión con corrección de altura, como lo demuestra la Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944, establecida dos días antes de la validación de esta nota. El esquema experimental p. 18, fechado el 21 de febrero de 1944, parece haber precedido por poco la formalización en nota oficial del 24 de febrero.

Se trata probablemente de un componente electromecánico destinado a asegurar el mando de descenso de la suspensión, evitando que una sola rueda pueda desencadenar el movimiento — lógica de seguridad que se encuentra en el espíritu de los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial de la misma semana. La pregunta abierta al final de la nota («¿Cuáles son las características necesarias...?», p. 17) sugiere que este documento servía de pliego de condiciones transmitido a un proveedor o a un servicio de estudios, más que una solución definitiva.