Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944 (Oficina de estudios Citroën)

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Este documento es una lista de seguimiento de problemas en estudio, fechada el «22.2.44» en la parte superior de la página 4, que enumera dieciséis temas numerados del 1 al 16 (los puntos 10 al 16 están precedidos por la letra «B» en el margen, página 5).

Transmisión y frenado

El punto 1 se refiere al árbol de transmisión TPV: «piezas ejecutadas en el conjunto» pero «faltan rodillos stabo», con pruebas de esfuerzo realizadas y pruebas de resistencia pendientes p. 4.

Varias secciones tratan sobre el frenado: el dosificador de freno (punto 2, patente «solución dinamométrica» solicitada), el servofreno hidráulico (punto 3, referencia al punto 14), el ajuste automático del juego de las zapatas de freno (punto 4, pruebas «no satisfactorias» respecto al desgaste del palpador, con una pregunta dirigida al «Sr. Budin»), la relación de desmultiplicación de freno variable (punto 5) y el frenado de remolque con enganche automático (punto 6).

En la página 5, el punto B11 retoma el frenado hidráulico VGD (dosificador de mando dinamométrico, patente solicitada), el punto B13 el dosificador de freno sin válvula («aditivo de patente a solicitar»), y el punto B14 un dispositivo de servofreno combinado con dosificador de freno para frenado de remolque.

Arranque y lanzadores

El punto 7 distingue un motor de arranque hidráulico (considerado posiblemente interesante «bajo una forma más industrial para VGD» o para tractor) y un lanzador de acumulación de caucho, cuyos primeros registros de expansión «dieron satisfacción», con patente solicitada.

El punto B12, fechado en el margen «8/2/45», trata sobre el lanzador directo y antirretorno: «aterrizajes hechos – satisfacción», estudio de rueda libre de rodillos en curso, patente a solicitar para el antirretorno.

Suspensión

Los puntos 8 y 9 tratan sobre la suspensión hidroneumática para VGD («Estudio en curso») y sobre una suspensión de interacción diferencial para TPV, descrita como derivada del estudio VGD e «interesante en aplicación mecánica» para suprimir los resortes de galope, patente solicitada.

Otros temas

El punto B10 se refiere al indicador de sincronismo (embrague automático), con la mención «patente a tomar — Srta. Prot 24.2.11». Los puntos B15 y B16 tratan sobre el arranque en frío: modificación del carburador (llegada de gasolina al chiclé de arranque) y proceso de vaciado/rearranque del carburador al detener el motor.

En la parte inferior de la página 5, dos palabras inciertas («Suspensión», «Aperiódico») y líneas casi borradas no permiten ninguna lectura fiable.

Contexto

Las siglas TPV remiten, en la historia de Citroën, al proyecto de «Toute Petite Voiture» (Coche muy pequeño) que desembocará en el 2CV, mientras que VGD designa generalmente la futura berlina con suspensión hidroneumática, antepasada del DS. Este periodo, en plena Ocupación (1944), corresponde a los estudios discretos realizados por las oficinas de estudios de Citroën a pesar del contexto de guerra.

La mención de una «Srta. Prot» evoca probablemente a una persona encargada del seguimiento de las solicitudes de patentes dentro del servicio técnico, una práctica común de la época para asegurar las invenciones.

Mirada del archivista

Este documento constituye un valioso tablero de control del trabajo de Paul Magès y su equipo en una fecha precisa, permitiendo medir el avance simultáneo de varias innovaciones mayores — frenado, suspensión, arranque — que nutrirán las futuras patentes de Citroën.

Parece que esta lista se mantuvo actualizada durante varios meses, o incluso más de un año, la fecha manuscrita «8/2/45» añadida al punto B12 p. 5 sugiere una relectura o una actualización posterior al 22 de febrero de 1944 inscrito en el encabezado.

El punto 9, relativo a la suspensión de interacción diferencial para TPV, entra probablemente en resonancia directa con los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura, fechados unos días antes (17 de febrero de 1944).

Del mismo modo, el punto B10 sobre el indicador de sincronismo hace probablemente eco al Plano y nota sobre el indicador de sincronismo de 1943, confirmando la continuidad de este expediente en el tiempo.