Correspondencia Citroën–Michelin sobre las suspensiones de caucho (mayo de 1948)

En este documento

Este expediente agrupa tres cartas intercambiadas en mayo de 1948 entre la fábrica Citroën (Sr. Cadiou, servicio de Estudios) y la manufactura Michelin de Clermont-Ferrand (Sres. Chataigner y Saint-Frison), en torno a dos temas técnicos relacionados.

Carta del 11 de mayo de 1948: la suspensión T.P.V.

Michelin informa a Citroën que el Sr. Boulanger ha comparado las suspensiones de muelles de acero y las suspensiones de muelles de caucho, concluyendo la «superioridad de las primeras sobre las segundas» p. 59. Michelin solicita reunirse con «la persona encargada del estudio de las suspensiones» para buscar las razones de esta inferioridad p. 59. Una mención manuscrita al margen indica un sello «14 MAYO 1948» seguido de la firma «M. Magès» p. 59.

Carta del 4 de mayo de 1948: el «bibax de suspensión»

Michelin menciona el examen de una fabricación industrial de más de 1.000 «bibax» por día y solicita los dibujos de conjunto y de detalle correspondientes p. 60. Una anotación manuscrita «Mags.» figura en la parte inferior de la página p. 60.

Respuesta del 24 de mayo de 1948 (Michelin a Citroën)

Michelin responde a la carta del 11 de mayo: «El Sr. MAGES está a cargo de las suspensiones de caucho» p. 61. La carta precisa que ningún elemento permite afirmar que la inferioridad constatada por el Sr. Boulanger provenga del material de caucho en sí mismo, al estar en juego «otros factores» p. 61. Se están realizando pruebas, y el Sr. Magès debe dirigirse a Clermont-Ferrand para informar al Sr. Chataigner p. 61. En posdata, J. Cadiou indica que no es posible responder por el momento a la solicitud de planos de bibax en gran serie p. 61.

Contexto

Michelin, accionista mayoritario de Citroën desde los años 1930, colaboraba estrechamente con el fabricante en los materiales y las tecnologías de suspensión — un terreno de experimentación intenso a finales de los años 1940, antes de la puesta a punto de la futura DS y de su suspensión hidroneumática.

Las siglas T.P.V. (Toute Petite Voiture) remiten al proyecto que se convertirá en el 2 CV: Paul Magès ya dirigía las primeras pruebas de suspensión hidroneumática en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)), lo que sitúa el intercambio sobre las suspensiones de caucho mencionado aquí en la continuidad de estas investigaciones sobre el T.P.V., aunque el documento en sí no lo precise explícitamente más allá del título «SUSPENSIÓN T.P.V.».

Mirada de archivero

Este intercambio es valioso porque documenta, en una fecha precisa (mayo de 1948), el momento en que Paul Magès es explícitamente designado como responsable de las suspensiones de caucho en Citroën — una atribución oficial por parte de la propia Michelin p. 61.

Muestra también que Magès trabajaba entonces en paralelo sobre varias pistas de suspensión (acero, caucho, y el misterioso «bibax»), en un periodo en el que la empresa buscaba aún la mejor solución técnica — antes de que la vía hidroneumática, ya explorada por Magès unos años antes, se impusiera. Se puede relacionar este expediente con los planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial de 1944, que dan fe de investigaciones anteriores realizadas por Magès sobre un principio finalmente retenido para el DS.

El tono de las cartas, factual y administrativo, deja adivinar las tensiones entre las dos empresas sobre la elección de las soluciones técnicas y el intercambio de informaciones industriales (los planos de «bibax» no son transmitidos).