Portada de la carpeta « Étude théorique – suspension hydropneumatique 1943/44 »

En este documento

Esta página constituye la portada manuscrita de una carpeta de archivo. En ella se lee, en rojo y en vertical, el título del expediente: « Étude Théorique ! Suspension interaction Hydro pneumatique 1943/44 » p. 31.

En la esquina superior derecha figura una anotación de clasificación a lápiz negro: « 05-46 » p. 31.

El soporte es visiblemente un cuaderno reutilizado: por transparencia aparece el motivo impreso de una cubierta de cuaderno, con la palabra « Cahier » visible en filigrana p. 31. Algunas manchas y un trazo de lápiz completan la página, sin valor informativo particular.

Contexto

Las siglas DS y la suspensión hidroneumática son indisociables del nombre de Paul Magès, ingeniero autodidacta que entró en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas), quien desarrolló este sistema desde los años 1940 — los planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial datan del 17 de febrero de 1944 — antes de su aplicación industrial en el Traction Avant y, sobre todo, en el DS presentado el 6 de octubre de 1955.

La « interacción hidráulica », mencionada ya en el título de esta carpeta, designa el principio por el cual las suspensiones delantera y trasera se comunican entre sí para mejorar la estabilidad y el confort del vehículo — una de las grandes ideas fundadoras de Magès, anterior en más de diez años a su puesta en producción.

La mención « 1943/44 » sitúa estas investigaciones en pleno periodo de Ocupación, durante el cual los estudios automovilísticos franceses continuaban discretamente, a menudo lejos de las cadenas de producción detenidas.

Mirada de archivista

Esta sencilla página de portada tiene un valor ante todo organizativo: da fe de la constitución, por parte de Magès o su entorno, de un expediente dedicado específicamente al « estudio teórico » de la suspensión hidroneumática de interacción, desde 1943-1944.

La anotación « 05-46 » (probablemente mayo de 1946) sugiere una clasificación o reclasificación posterior del expediente, en una fecha cercana a las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946) — lo que explicaría la diferencia entre la fecha del contenido (1943/44) y la de la inscripción a lápiz.

La reutilización de un cuaderno existente como soporte de portada es coherente con el contexto de escasez de material de la época.

Este documento se inscribe en un conjunto más amplio de piezas relacionadas, especialmente la Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944 y los Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial y corrección automática de altura, que permiten definir mejor el contenido real de este « estudio teórico » anunciado en la portada.