Sumario de la carpeta 41-59: suspensión hidroneumática y evoluciones DS (1943-1959)

En este documento

Este documento es el sumario de una carpeta de archivo (carpeta «41-59», Caja N° 2), titulada «Suspensión hidroneumática, suspensión de caucho, sesiones BEA y evoluciones DS». Registra, casi día a día, el conjunto de las piezas contenidas en esta carpeta, de 1943/1944 a 1959.

Los inicios (1943-1946)

El sumario lista primero las piezas fundacionales de la invención: la «Lista de problemas en estudio» (22-02-1944), el «Plano del indicador de sincronismo» (1943-1944), la nota de Paul Magès al Sr. Cadiou solicitando un dibujante (10-12-1944, la cubierta y la nota original llevan fecha 10-12-1943), los planos de «suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de la altura» y del «bloque hidráulico de las esferas» (17-02-1944), así como el «Relé bimetálico» (24-02-1944). La planificación de los trabajos BEA de 1945 y el cuaderno del «1er ensayo del 2 CV con suspensión hidroneumática» (05-1946) cierran este primer periodo.

Comparación caucho / hidráulica (1946-1953)

El sumario menciona un «Comparativo de las suspensiones de caucho e hidráulica (TPV - PV - PVL 6)» así como correspondencia con Michelin e informes de Laboratorio p. 2.

El DS: puesta a punto e incidentes (1954-1959)

Una amplia sección detalla los ensayos e incidentes relacionados con el DS: ensayo del «15 Six H» por Paul Magès (03-04-1954), notas del Laboratorio sobre el frío, la montaña, las tuberías (dic. 1955-feb. 1956), el «asunto Citroën/Simca» (23-02-1956), el Rally de Montecarlo (15-02-1956), la Trienal de Milán (09-1957), las juntas «Dowty» (intercambio Delerive/Magès, feb.-mar. 1957), el «Cuaderno de incidentes hidráulicos» (1958), y el programa de mejora del DS (bomba H.P. y disyuntor-conjuntor, 10-12-1958) p. 2-3.

La página 3 añade sesiones de trabajo nombradas: con los Sres. Bercot y Brueder sobre «incidentes catastróficos» (10-1950), varias conferencias o sesiones en las oficinas de los Sres. Pompon y Cadiou sobre la bomba H.P. y la calidad DS/ID (nov.-dic. 1958), y notas de Magès sobre el frenado DS 19 (02-04-1958), la copa de estanqueidad del corrector de altura (28-01-1959), una conversación con el Sr. Duclos (02-07-1959) y el «mando automático de embrague» (24-12-1959).

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, reveló al gran público la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès. Los años que siguen a su lanzamiento están, como atestigua este sumario, marcados por una intensa actividad de puesta a punto: incidentes reportados desde el terreno, ensayos climáticos, diálogo con los proveedores (Michelin, Dowty) y seguimiento de calidad en fábrica. El «disyuntor-conjuntor» y la «bomba de alta presión» son órganos clave del circuito hidráulico del DS, citados regularmente en la historia técnica de este sistema.

Mirada de archivista

Este sumario es una pieza preciosa: funciona como una tabla de materias manuscrita que permite reconstituir, casi día a día durante dieciséis años, el hilo del trabajo de Paul Magès — desde la invención inicial de la suspensión hidroneumática hasta el seguimiento industrial del DS.

Revela también el lugar central de Magès en las decisiones técnicas de Citroën: es casi sistemáticamente el autor o el destinatario de las notas citadas entre 1954 y 1959 p. 2-3, lo que sugiere que pilotaba personalmente el tratamiento de los incidentes que llegaban del terreno.

Este documento sirve probablemente de guía de lectura para la Cubierta de la carpeta de archivo «41.59» y para las piezas que anuncia, como la Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944 o el Cuaderno de los primeros ensayos del 2 CV con suspensión hidroneumática, que detallan su contenido.