Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969

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Borrador de carta al Sr. Sarre (p. 115, 117)

Fechado el «5.5.69» en tinta roja p. 115, este borrador manuscrito y tachado se dirige a un tal Sr. Sarre. Magès menciona una posible «posición firme y contradictoria» por venir, y se presenta de entrada con cierta gravedad: «con cuarenta y cuatro años de presencia en Citroën no puede haber duda de que soy viejo» p. 115.

Repasa el lanzamiento del DS 19, juzgado «preparado con medios insuficientes», con una «puesta en venta masiva (incluyendo en los EE. UU.) sin ninguna preparación de los concesionarios y agentes» p. 115. Indica haber hecho balance con los Sres. Bercot y Bruneder sobre las dificultades encontradas, señalando que los incidentes en la suspensión eran raros, «sobre todo antes de que se hiciera el cambio intempestivo de aceite» p. 115, y que el frenado no había causado «más que pocos problemas» gracias a largas pruebas p. 117.

Por el contrario, señala el cambio de marchas con embrague automático: a pesar de las pruebas realizadas en el BEA y el Laboratorio, «se debería haber esperado problemas en la clientela», ya que la red no había sido formada p. 117. De ello extrae una regla general: nunca lanzar «una técnica nueva en gran serie» sin un previo a bajo ritmo ante la red — regla que aplica también al motor M28, que «se habría beneficiado mucho del montaje en preserie en el AK» p. 117.

Plan de entrevista del 11 de mayo de 1969 (p. 119-122)

Este plan traza la carrera de Magès en Citroën: entrada el «21 de agosto de 1925» a los 17 años y medio, métodos de montaje «Gutenberg» en 1929, pasos por los servicios de Métodos, Transportes, Control, luego nombramiento como «Ingeniero de Calidad» el 25 de septiembre de 1940 e «Ingeniero de Estudio» hacia octubre de 1942 p. 119. Sigue una lista de sus logros técnicos: reparto de frenado, suspensión 2 CV, frenado hidráulico, suspensión hidráulica y comportamiento en carretera, puesta a punto del «VGD (DS)», servodirección, cambio de marchas, embrague automático, antirrolido asistido p. 119.

La hoja «El post-Lefebvre» p. 120-121 evoca el relevo técnico confiado a los Sres. Cadiou y Seznec, un «tándem Lefebvre-Magès» calificado de «duro», reacciones contra el motor Wankel, y el programa del motor 780 (4CV) destinado a ser montado en el AM modificado a partir de 1970, a falta de presupuesto para un nuevo motor, un nuevo enlace al suelo y una nueva carrocería p. 120-121. Menciona también una reorganización del BEA a partir de octubre de 1966 y la culminación de un prototipo («el proto O») cuya calidad correspondía a las expectativas, a pesar de la huelga p. 121.

Hojas sobre las vacaciones (p. 116, 118)

Dos páginas mecanografiadas, sin vínculo aparente con el resto, detallan las fechas de cierre estival de la fábrica (del 31 de julio al 1 de septiembre, con variantes según el número de días de vacaciones) p. 116, así como un baremo de días de vacaciones obligatorios para los colaboradores contratados desde junio de 1968, y las reglas de acumulación de vacaciones anuales/matrimonio p. 118.

Contexto

El contexto histórico aclara estas notas: Pierre Bercot dirigía Citroën en esa época, y André Lefebvre, ingeniero histórico de la marca (Traction Avant, 2 CV, DS), falleció en 1963 — el «post-Lefebvre» remite pues a la reorganización de la oficina de estudios que sigue a su desaparición. El programa AM corresponde al proyecto que se convertirá en el GS, lanzado en 1970, mientras que el motor de 4 cilindros planos «780» evoca las investigaciones llevadas a cabo en paralelo al motor Wankel, entonces en boga en Citroën a través de Comotor. El DS 19, salido en 1955, había conocido efectivamente unos inicios comerciales difíciles, vinculados especialmente a su suspensión hidroneumática, innovación radical para la época.

Mirada de archivero

Este expediente compuesto es valioso porque yuxtapone dos registros raros en Magès: la autobiografía profesional asumida (el plan de carrera, p. 119) y la controversia interna contenida (la carta a Sarre, p. 115-117; las notas sobre «el post-Lefebvre», p. 120-121). Parece que Magès prepara allí una entrevista donde pretende defender su balance y extraer las lecciones metodológicas de los fracasos comerciales del DS, reivindicando al mismo tiempo una influencia decisiva — a través del dúo «Allera-Magès» — en el éxito inesperado del prototipo de 1968 p. 121.

La presencia de las hojas sobre las vacaciones p. 116, 118, sin relación temática, sugiere un ensamblaje de clasificación más que un expediente pensado como un todo — probablemente hojas deslizadas juntas por proximidad física en los archivos.

Este documento complementa útilmente las notas de Paul Magès sobre el embrague y el mando de las marchas del DS, ya que vuelve retrospectivamente, ocho años después, sobre las mismas dificultades de embrague automático evocadas en la carta a Sarre.