Notas de Paul Magès sobre el embrague y el mando de velocidades del DS (28 de marzo de 1961)

En este documento

Esta nota manuscrita de Paul Magès, titulada "AMELIORATIONS DS" — "EMBRAYAGE & COMMANDE DES VITESSES" (p. 12, título repetido en la p. 14), lleva una inscripción en tinta roja « 3 61 » que sugiere marzo de 1961 p. 12.

El ralentí acelerado

El "ralentí acelerado", integrado en el carburador montado con el motor con Damper, aporta varias ventajas según Magès: menos esfuerzo en el pedal de freno para hacer caer la velocidad en un «semáforo en rojo» (aproximadamente 3 Kg/cm²), un ajuste más práctico, menos reacción en el eje de la mariposa y la posibilidad de reducir el muelle del acelerador para preparar un acelerador progresivo p. 12.

El corrector de desembrague

Un pistón alojado en el dispositivo de mando centrífugo del embrague automático recibe, al frenar, una presión que permite desplazar 10 Kg/cm² la curva de desembrague. Magès señala que habría que bajar el umbral de activación a unos 3 Kg/cm², y propone como solución utilizar el pistón de 6,35 del ralentí acelerado como corredera de distribución de alta presión p. 12. Precisa que el ralentí acelerado debería, en cualquier caso, ser replanteado para el «motor N», porque interfiere con el bloque de cambio de velocidades p. 12.

Observaciones sobre el carburador

Magès informa que los ajustes hidráulicos no evolucionan con el tiempo, pero que el ralentí del motor sí evoluciona — no por culpa del motor, sino por el ajuste del carburador. Con el carburador Solex, afirma que «estamos absolutamente seguros de ello hoy», la evolución es nula (referencia al caso «Gaudin», taxi). Los casquillos de bronce para el eje de la mariposa no parecen haber resuelto el problema después de 4000 km p. 13.

El corrector de reembrague

Un «nuevo principio» está en estudio: desde la señal de reembrague, la presión cae bruscamente a una presión de «rozamiento» independiente del régimen del motor, ajustada de una vez por todas; luego reducción progresiva hasta cero, más lenta con el «pie levantado» para evitar el «golpe de freno motor», y también relativamente lenta a «medio gas» p. 13.

Contexto

El embrague automático centrífugo y la caja de cambios semiautomática (BVH) del DS se basaban en el circuito hidráulico de alta presión desarrollado por Citroën. El carburador Solex, citado en la nota, equipaba habitualmente los motores Citroën de la época. Estos elementos de contexto forman parte del conocimiento general sobre el DS, no del documento en sí.

Mirada de archivista

Este documento ilustra el trabajo minucioso de Magès sobre las conexiones entre frenado, aceleración y embrague automático, núcleo de su ingeniería hidráulica. Las observaciones de campo (el caso «Gaudin») muestran un método de ingeniero atento a las devoluciones de uso real.

Esta nota se inscribe probablemente en la continuidad de las reflexiones presentadas durante la Conferencia BBC de noviembre-diciembre de 1960, y encuentra un eco posterior en el Resumen de sesión BBC del 22 de febrero de 1962, que trata también de transmisión y caja de cambios.