Conferencias BBC del 28 de nov. y 13 de dic. de 1960: suspensión, embrague y frenado del DS

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Estas tres páginas reúnen las notas manuscritas tomadas por Paul Magès durante dos conferencias celebradas con los Sres. Bercot, Brueder y Cadiou, los días 28 de noviembre y 13 de diciembre de 1960 p. 7-9. Cubren tres grandes proyectos técnicos del DS: suspensión, embrague/caja de cambios, frenado.

Suspensión

Magès enumera las investigaciones en preparación de serie o en curso: el corrector de altura de retorno rápido (estabilidad, ajuste de altura, mejora del confort, faros) y la amortiguación a fondo de carrera, ya probada en tres coches en circulación, incluido uno en el Laboratorio desde el 25 de octubre de 1960 p. 7.

También menciona vías más experimentales: barras estabilizadoras de flexibilidad variable, una suspensión neumática en 2 CV (con referencia manuscrita a «Bougeard»), una suspensión hidráulica 2 CV adaptable a AM, y varias variantes de estabilizador hidráulico («100%», «compromiso», de «giro inclinado»), así como un dispositivo «anti-cabeceo» vinculado a la aceleración y al frenado. Finalmente, señala que «los rozamientos perjudican la suspensión — ¡DS-ID!» y que está prevista una simplificación del eje delantero con una nueva dirección p. 7.

Embrague y cambio de marchas

El texto detalla el regulador centrífugo del embrague y subraya que la mejora de los rozamientos «queda por hacer» a pesar de una ganancia de 10 kg p. 8. Magès analiza el ralentí acelerado integrado en el carburador: permite reducir la velocidad para una baja presión de frenado, pero el desembrague excesivo exige una presión demasiado elevada (8 a 9 kg/cm²). Propone varias vías: obtener 15 a 20 kg más en el desembrague, suprimir el muelle del corrector de embrague para un funcionamiento más neto en aparcamiento, y vincular el corrector de embrague a la diferencia de velocidad motor-rueda p. 8.

También menciona una alimentación por presión relajada (80 kg/cm²) para el cambio de marchas, buscando la reducción del ruido, ahorro de tiempo y menor esfuerzo en horquillas y juntas p. 8.

Frenado

Magès enumera mejoras en curso o aplicadas: el freno alimentado por suspensión («freno 12»), una presión máxima reducida a 110 en lugar de 175, la mejora del pedalier, una corredera sin junta de ranura reducida para la progresividad, la supresión del «dash pot», una pastilla de freno ensanchada, y un contacto de stop invertido para suprimir el «umbral» p. 9.

Señala un límite: «el frenado sólido está agotado - control presión/par imposible» y pide controlar directamente el par. Menciona un «tope bloqueador AV» para controlar la deriva delantera, y anticipa un futuro «frenado sobre transmisión hidráulica» donde el par sería proporcional a la presión, sin bloqueo posible ni desgaste p. 9.

Contexto

En la época de estas conferencias, el DS se comercializaba desde 1955 y su suspensión hidroneumática, diseñada por Paul Magès, constituía ya una innovación importante de Citroën. Las personalidades citadas — Bercot (director general), Brueder y Cadiou — eran altos ejecutivos de la marca, lo que sitúa estos intercambios al nivel de la dirección técnica.

Estas investigaciones sobre la amortiguación, el estabilizador y el frenado hidráulico anuncian evoluciones que serán retomadas, refinadas o abandonadas en los años siguientes de la carrera de Magès en Citroën.

Mirada de archivero

Este documento ofrece una visión rara y preciosa sobre el trabajo de reflexión colectiva de Paul Magès frente a sus superiores: no se trata de un informe definitivo sino de un estado de la situación vivo, mezclando soluciones ya en serie, ensayos en curso e ideas en estudio p. 7-9.

La insistencia en los «rozamientos» que perjudican la suspensión y en los límites del «frenado sólido» (p. 7, p. 9) muestra un pensamiento orientado hacia la integración creciente de la hidráulica en todos los sistemas del coche, una orientación que parece estructurar duraderamente las investigaciones de Magès.

Estas notas encuentran un eco directo en el Resumen de sesión BBC del 22 de febrero de 1962, que continúa las mismas temáticas con los mismos interlocutores, así como en las notas sobre el embrague y el mando de las marchas del 28 de marzo de 1961, que parecen prolongar las vías mencionadas aquí.