Informe de actividad del 15 de junio de 1964 sobre los trabajos del Grupo de Estudio Hidráulico

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Esta nota manuscrita, fechada el 15 de junio de 1964 p. 47, traza un panorama de los proyectos en curso en el Grupo de Estudio Hidráulico dirigido por Paul Magès.

Amortiguación DS/ID y antirrolido

Una nueva ley de amortiguación permite limitar las fuertes ondulaciones a alta velocidad «sin perder demasiado en la suavidad de rodadura» p. 47. Aporta una clara mejora del agarre en curva y una inclinación reducida del coche. Las formas de realización «serie» están aún en estudio, y la mejora de las bieletas de suspensión, vinculada a este nuevo amortiguador, está en proceso de industrialización p. 47. El antirrolido hidráulico sigue en pruebas, pero sin aplicación práctica posible sin cambiar la arquitectura del eje delantero p. 47.

Faros y dirección con retorno asistido

Se menciona una solución para corregir automáticamente la orientación de los faros según los movimientos de cabeceo, considerada aplicable en el «D 61» p. 48. Varias direcciones con «retorno asistido» están montadas o en proceso de montaje en el BEA y en el LABO; el reproche de un retorno demasiado rápido «prácticamente ya no existe» tras los últimos ajustes. La relación de desmultiplicación queda por decidir, y se contemplan pruebas de rigidez de balanceo (delantero reforzado, trasero suavizado) para aumentar la «autoestabilidad» p. 48. Una versión para vehículos pesados también está en proceso de montaje a título experimental p. 48.

Caja de cambios, frenado y transmisión

El paso hidráulico de la 1ª sincronizada en el DS está resuelto, así como una mejora clara del embrague p. 49. Un nuevo conjuntor-disyuntor hidráulico, más «fresco», está a la espera de industrialización p. 49. Sobre el frenado DS/ID, un «limitador de deslizamiento» está en pruebas concluyentes para el mantenimiento de la trayectoria; el autor también aboga por frenos de disco traseros, considerados poco costosos pero no prioritarios p. 49. Para los vehículos pesados, el servofreno progresa. Finalmente, la transmisión hidrostática está en pruebas de resistencia satisfactorias, con un objetivo de coches 3 CV rodantes hacia enero de 1965, y planes de transmisión de 100-120 CV esperados para la misma fecha p. 50.

Contexto

En aquella época, Citroën desarrollaba activamente la hidroneumática introducida en el DS (1955) y extendida al ID. La mención del «D 61» remite probablemente a un proyecto o modelo interno de la gama DS/ID de principios de los años 1960. Las investigaciones sobre la transmisión hidrostática para pequeñas y medianas cilindradas (3 CV, futuros proyectos de mayor potencia) se inscriben en los intentos, que siguieron siendo ampliamente experimentales en Citroën, de cajas automáticas hidráulicas.

Mirada de archivista

Este punto de actividad ofrece una visión de conjunto rara y sintética sobre la amplitud de los proyectos llevados simultáneamente por Magès y su equipo en 1964: amortiguación, dirección, frenado, transmisión. Parece que este documento tiene valor de informe de avance destinado a la jerarquía, tanto las formulaciones son pausadas y argumentadas, especialmente sobre los frenos de disco traseros donde Magès insiste en la urgencia percibida p. 49.

Este texto prolonga trabajos documentados desde 1961 sobre el embrague y el mando de las velocidades del DS y hace eco a las pruebas en carretera sobre el antirrolido y la dirección asistida de 1962, descritas en el informe de prueba del 2 al 5 de abril de 1962. La continuidad de los temas muestra la perseverancia de Magès sobre problemas técnicos de largo aliento.