Prueba de carretera del 2 al 5 de abril de 1962: antirrolido hidráulico y dirección asistida al 100 %

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Este informe manuscrito, firmado por el Sr. Satin y fechado el 9 de abril de 1962, relata una prueba de carretera realizada del 2 al 5 de abril de 1962 durante 2350 km, con tres cruces del Morvan, el cruce del Luberon, de los Maures y del Macizo Central. Se utilizan tres vehículos experimentales: el ELV 621 (dirección asistida al 100 % y amortiguación de fin de carrera), el ELV 607 (antirrolido hidráulico) y el ELV 858 (DS de serie, que sirve de referencia) p. 18. Están presentes Magès, Perrier, Thomas y de Failly p. 18.

Antirrolido hidráulico

El dispositivo reduce la fatiga, mejora la precisión en las curvas y hace desaparecer el «leourrage» [incierto] en la rueda delantera exterior. El centrado se acerca a una configuración clásica recordando al mismo tiempo al de la Flavia p. 18. Los autores observan un desgaste de los neumáticos delanteros más regular p. 19, pero también «chasquidos secos» en el tren delantero y una rotura de la barra auxiliar del corrector de altura delantero, reparada in situ p. 19. Quedan puntos por corregir: inclinación máxima de 4° no siempre alcanzada, movimientos transversales desordenados a la salida de las curvas p. 19-20, y dos pérdidas de adherencia sorprendentes a 50 km/h en suelo mojado p. 20.

Dirección asistida al 100 %

El accionamiento del regulador centrífugo se rompió dos veces (después de 100 km y luego 50 km), obligando a repetir la prueba en montaña p. 20. El retorno se considera «demasiado brutal» p. 20 y el bloqueo en línea recta «menos riguroso» que con el anterior mando aerodinámico p. 20. La precisión se considera netamente superior a la de serie, especialmente al entrar en las curvas y con viento lateral p. 21. Se observa un defecto en las variaciones de asistencia: la caída de presión de endurecimiento al frenar se considera demasiado rápida, con un riesgo en caso de curva cerrada después de una larga línea recta p. 21. Una prueba anterior sobre hielo había mostrado que el retorno ayudaba a localizar el punto medio, a diferencia de la serie p. 22.

Amortiguación de fin de carrera

Comparado con la prueba París-Burdeos-París del 19.9.61 en el «DS 622», se encuentran movimientos transversales de amplitud bastante grande, sin que se haya observado vibración de las ruedas, pero el recorrido fue de solo 350 km p. 22.

Conclusión

La amortiguación de fin de carrera «funciona muy bien» a reserva de verificaciones adicionales. La dirección asistida y el antirrolido hidráulico «parecen poder complementarse perfectamente», y los autores desaconsejan tratarlos o industrializarlos por separado p. 23.

Contexto

Estas pruebas forman parte de los desarrollos que conducirán, dentro de Citroën, a perfeccionamientos posteriores del DS: la dirección asistida y luego servodirigida (llamada VariPower y luego DIRAVI) se comercializarán efectivamente unos años más tarde, al igual que las evoluciones de la suspensión hidroneumática. Este contexto general arroja luz sobre la importancia de estas pruebas de carretera iterativas, pero ninguno de estos elementos se nombra como tal en el documento mismo.

Mirada del archivero

Este documento ilustra bien el método Citroën de pruebas comparativas en carretera, realizadas en condiciones reales y variadas (montaña, lluvia, ciudad), con una preocupación constante por la seguridad y la fatiga del conductor. Parece ser un hito importante en el desarrollo conjunto de la dirección asistida al 100 % y del antirrolido hidráulico, dos dispositivos que los probadores consideran complementarios p. 23, una recomendación que, probablemente, pesó en las decisiones industriales posteriores.

Este informe se hace eco del resumen de la sesión BBC del 22 de febrero de 1962, que ya abordaba la suspensión y la transmisión poco antes de esta prueba, así como de las notas de la conferencia del 28 de febrero de 1963, que continúan la reflexión sobre la suspensión y la dirección al año siguiente.