Alternadores y regulación electrohidráulica: balance con la C.G.E. (23 de febrero de 1961)

Notas manuscritas de Paul Magès haciendo balance, el 23 de febrero de 1961, sobre el estado de los alternadores de motor hidráulico desarrollados con la C.G.E. y los trabajos de regulación electrohidráulica en curso.

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Estas dos páginas son notas manuscritas de Paul Magès, fechadas y fechadas con precisión: «23.2.61 11h55», redactadas con motivo de una entrevista con el Sr. Cadiou (probablemente de la C.G.E.) y relativas a los Etabl. HERVET p. 11.

Problemas en curso y por emprender (p. 10)

La página 10 enumera dos temas «en curso»: el alternador de motor hidráulico y la regulación electrohidráulica. Luego una lista de «problemas por emprender»: un «aparato de control y servomecanismo de estabilidad en carretera» (que requiere pruebas y registros previos de Citroën), una «señal de velocidad del coche», una «señal de fuerza centrífuga» y una «señal de sincronización (por ejemplo, motor - embrague)» p. 10.

Estado de los trabajos con la C.G.E. (p. 11)

La página 11 detalla, a fecha de 23 de febrero de 1961, el estado de avance de los alternadores desarrollados en colaboración con la C.G.E.:

Alternador	Estado	Características	Página
«SRM»	en estado de funcionamiento (C.G.E.)	500 W – 4800 rpm – 170 kg/cm²	p. 11
«SRM» (2.º ejemplar)	avería eléctrica	—	p. 11
«ABT»	en estado de funcionamiento eléctrico e hidráulico tras modificación	—	p. 11
«ABT» (2.º ejemplar)	en estado de funcionamiento eléctrico (C.G.E.)	—	p. 11
«ABM»	en estado de funcionamiento eléctrico (C.G.E.), prototipo en vista	—	p. 11

Las notas a pie de página precisan la naturaleza de cada tipo: «SRM» = sector rotativo monofásico, 2 diodos; «ABT» = imán de listones trifásico, 6 diodos; «ABM» = imán de listones monofásico, 2 diodos p. 11.

A esto se añaden electroimanes («electro») de 400 g y 1000 g, de los cuales dos ejemplares presentan «fricciones importantes» p. 11.

Se anotan cuatro acciones: modificación del bloque hidráulico C.G.E. (depósito y refrigeración), adición de tuberías para pruebas de regulación, estudio de una vibración eléctrica por la C.G.E. y fabricación de un alternador de núcleo fundido p. 11.

Por último, se programan tres trabajos de estudio: la refundición de un regulador hidroeléctrico, el estudio de una distribución que comprometa las cilindradas utilizadas y la mejora del silencio p. 11.

Contexto

La C.G.E. (Compagnie Générale d'Électricité) era un gran grupo francés de electrotecnia de la posguerra, socio industrial frecuente de los fabricantes de automóviles para los componentes eléctricos. El desarrollo de alternadores accionados por un motor hidráulico se inscribe en la lógica del sistema hidroneumático Citroën, donde la presión hidráulica alimentaba ya varios órganos del coche (suspensión, frenado, dirección). Acoplar esta energía hidráulica a la producción de electricidad habría permitido contemplar dispositivos servocontrolados (regulación, medición de velocidad, fuerza centrífuga) sin depender únicamente de un motor eléctrico clásico.

Mirada del archivero

Este documento ofrece una instantánea precisa y fechada de una obra de investigación dirigida por Magès al margen de la propia suspensión: parece que el ingeniero exploraba, ya en 1961, soluciones de medición y servocontrol (velocidad, fuerza centrífuga, sincronización motor-embrague) que prefiguran ideas desarrolladas más tarde, como se puede intuir en las Notas de Paul Magès sobre el embrague y el mando de las velocidades del DS, redactadas un mes después.

La precisión técnica (tipos de alternadores, tensiones, cilindradas) y la mención de varios prototipos en curso en la C.G.E. y en Hervet sugieren un proyecto seguido con rigor, probablemente discutido regularmente a nivel interno, como lo sugieren las actas de las sesiones de la BBC del mismo periodo, como el Resumen de la sesión de la BBC del 22 de febrero de 1962.