Investigación n.º 5.719: Paul Magès inventaría las fugas hidráulicas del DS 19 (25 de enero de 1962)

En este documento

Este documento es la respuesta de Paul Magès a la «Investigación n.º 5.719», fechada el 25 de enero de 1962, que da continuidad explícita a su propia «Nota BEA43.027 del 9.12.61» p. 16. En él, elabora un inventario razonado de las fugas y rezumes hidráulicos observados en el DS 19, precisando desde el principio que «no ha tenido conocimiento de fugas bruscas» que hayan dejado coches averiados en plena carretera desde la puesta en marcha del regulador centrífugo p. 16.

Categoría 1 — fugas graves (bajada sensible del nivel del depósito)

Magès considera estas fugas peligrosas porque «los usuarios no vigilan regularmente el nivel de su depósito» p. 16. Cita:

• las fugas en el cilindro de embrague (rezumes hacia los 10.000 km, fugas reales hacia los 20.000 km);
• las fugas en los cilindros de mando de las horquillas de la caja de cambios, con el caso concreto de una caja deteriorada a los 23.000 km (vehículo del Ministerio de la Marina Mercante, mostrado al Sr. Guyetant);
• las fugas en las juntas extremas del pistón de mando de la cremallera de dirección, incluso en preserie con juntas de Teflón;
• las fugas en el retorno de los bloques de suspensión, debidas a la destrucción de los guardapolvos, «principalmente en la parte delantera» p. 16-17.

Categoría 2 — fugas menores o más raras (p. 17)

Categoría 3 y observación final

Una tercera categoría se refiere a las fugas «provenientes del ataque de los tubos Armco», señaladas en EE. UU. pero nunca vistas por el propio Magès p. 17. Concluye con una nota de ignorancia asumida: «todavía no sé nada sobre posibles fugas en el pedalier del tipo actual» p. 17.

Numerosas anotaciones rojas posteriores puntúan el texto, incluida una fechada el «6/10/69» y una mención «junta nueva JF35 y recuperación de fuga» p. 17, señalando una relectura y un seguimiento de explotación varios años después de la redacción.

Contexto

El DS 19, lanzado en 1955, popularizó la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, ingeniero de Citroën. Este sistema, así como la dirección, los frenos y el mando de la caja de cambios, se basaban en un circuito hidráulico de alta presión común, lo que hacía que la menor fuga fuera potencialmente crítica para varios órganos a la vez — un desafío bien conocido por la marca en esa época de puesta a punto industrial.

El regulador centrífugo, la bomba de alta presión y las diferentes juntas (Teflón, luego JF 35) evocadas aquí se inscriben en esta arquitectura hidráulica unificada, entonces en constante mejora al cambio de los años 1960.

Mirada del archivero

Este documento ilustra el papel de Magès no solo como inventor, sino como responsable del seguimiento de calidad en servicio real, atento a la red (usuarios, taxis, filiales de ultramar como Madagascar, incidentes señalados en EE. UU.). Su método — clasificación por gravedad, cifrado en kilometraje, mención de casos nominativos — da fe de un rigor de ingeniero preocupado por la fiabilidad percibida por el cliente, más allá del mero rendimiento técnico.

Se trata probablemente de una pieza de un expediente de seguimiento continuo, en relación directa con la Nota BEA 43.027 de Paul Magès al Sr. Duclos — seguridad de funcionamiento de la hidráulica (19 de diciembre de 1961) que prolonga explícitamente. Las anotaciones rojas tardías (incluida una fechada en 1969) sugieren que este documento fue reutilizado mucho tiempo después de su redacción como referencia para seguir la evolución de las soluciones aportadas, especialmente sobre la junta JF 35.