Informe de pruebas de suspensión hidráulica del 12 de mayo de 1949 (Sr. Magès)

En este documento

Este informe firmado por el Sr. Magès, fechado el 12 de mayo de 1949, relata una serie de pruebas comparativas en carretera de suspensión hidráulica, realizadas con los Sres. Boulanger, Lefebvre, Duclos y Cadiou p. 73.

El ajuste de referencia (A)

Las pruebas del día se comparan con el ajuste utilizado durante un viaje París-Clermont-Aubusson los días 5 y 6 de mayo. Este ajuste «A» incluía un inflado de las esferas a 60 kg/cm² (delante y detrás), una amortiguación por conos (compresión 90°, extensión 6° delante y 3° detrás) y una barra estabilizadora ajustada en el 4º agujero (Ø=16,8) p. 73.

Las impresiones registradas para este ajuste A: «falta de fluidez (choques de fondo, movimientos y choques transversales)» en comparación con la tracción (TPV), un movimiento de bombeo o galope juzgado «casi perfecto», y una estabilidad en curva en Aubusson «excelente - sin preocupaciones» p. 73.

Las pruebas del día (B, C, D)

Se realizan tres pruebas en el trayecto París - Les Bruyères - Petit-Clamart - Les Bruyères, variando el muelle del amortiguador y sobre todo el ajuste de la barra estabilizadora:

El Sr. Duclos anota para la prueba D «sin choques - desplazamiento del parabrisas más débil, impresión de equilibrio inestable» p. 74.

La conclusión final resume: la prueba A (Clermont) da un «bombeo y galope excelente» con choques «un poco demasiado perceptibles»; la prueba B hace olvidar los choques; los desplazamientos laterales siguen siendo «a suprimir» p. 74.

Se proponen entonces dos pruebas: un recuerdo de balanceo más fuerte que en la prueba C, y un recuerdo de balanceo repartido entre la parte delantera y la trasera p. 74.

Contexto

Estas pruebas se inscriben en los trabajos realizados por Citroën durante los años anteriores a la presentación del DS en 1955, sobre lo que se convertirá en la suspensión hidroneumática — un desarrollo cuyos planos iniciales se remontan al 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y cuyas primeras pruebas en 2 CV habían tenido lugar en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)). Este informe de mayo de 1949 se sitúa por tanto entre estos dos hitos y la prueba del 15-Six H de abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954). Pierre Boulanger dirigía entonces Citroën, mientras que Lefebvre era responsable técnico — su presencia durante estas pruebas en carretera ilustra la importancia concedida por la dirección a estos desarrollos. Nada en el documento precisa sin embargo el vehículo de prueba utilizado.

Mirada de archivero

Este informe ofrece una rara instantánea del trabajo empírico de Magès y su equipo: el método por comparaciones sucesivas, ajuste por ajuste, sobre un mismo recorrido, ilustra un enfoque de ingeniero riguroso e iterativo p. 73-74.

Parece que las dificultades encontradas con la barra estabilizadora — arbitraje entre fluidez, galope y estabilidad en curva — constituyen un problema central de la puesta a punto, recurrente en los trabajos del periodo, como lo atestigua la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44». Este documento puede también ponerse en relación con los Planificaciones de fabricación 1945 para situar el avance del proyecto en el tiempo.