Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954

En este documento

El informe de la prueba (p. 118)

El documento registra la prueba de carretera del 15 Six H (referenciado ELV 412), equipado con dirección asistida y frenos hidráulicos, realizada los «3.4.5 de abril de 1954» p. 118.

El recorrido se detalla día a día:

• Sábado: salida de Chaville a las 4:15, vía Mâcon, Lyon, Avignon, hasta Saint-Tropez a las 14:55, es decir, 921 km recorridos «en 10H40 – 23'» a una media de unos «90 km/h» p. 118.
• Domingo: de Saint-Tropez a Laffrey vía La Garde-Freinet, Draguignan, Digne, Sisteron, Gap, el Col Bayard y Corps, es decir, 263 y luego 344 km en total, en «carretera de curvas» a 60 km/h de media, luego un «trayecto nocturno en montaña limitado por la iluminación lateral» p. 118.
• Lunes: regreso de Laffrey a Chaville (660 km en 7h45, unos 85 km/h) p. 118.

Las anotaciones señalan paradas por falta de agua o gasolina, así como un «apriete de culata» y un «perno de asiento» subrayado dos veces p. 118.

Observaciones técnicas de Paul Magès (p. 119)

Sobre la dirección asistida: «Falta de punto fijo en línea recta», una conducción con las manos sobre los muslos, codos contra el respaldo, donde «la muñeca sola trabaja la mayor parte del tiempo». Magès nota el deseo de «dos reposabrazos» y juzga que en una carretera sinuosa de montaña, el asiento debería ser «tipo baquet» porque no se puede tomar apoyo en el volante p. 119.

Desarrolla una reflexión sobre el equilibrio entre el esfuerzo al volante y la fuerza centrífuga, siendo esta última proporcional al peso del conductor — argumento retomado del Sr. Hermet, partidario desde hace mucho tiempo de los asientos envolventes. Conclusión: «Estudio de asiento indispensable» p. 119.

Sobre el servofreno: «Demasiado freno en la parte trasera en vacío» p. 119.

Sobre la suspensión: el circuito de carretera se considera «verdaderamente ideal para probar la suspensión en todos los casos», con mención de «amortiguadores de discos deformables 1er modelo» p. 119.

Lado motor: consumo de aceite «1° por 1000 aproximadamente», consumo de agua «sin calentar», y el sistema hidráulico juzgado «S.N.P.» p. 119.

Un recuerdo relatado (p. 120)

Magès relata los temores del Sr. Cadiou, antes del lanzamiento del 15 CV, sobre el comportamiento en carretera del 15 H, juzgado menos bueno que el «15 de barras». Pruebas «cara a cara» en La Ferté-Vidame, en busca de la velocidad límite de paso de las curvas, le permitieron «convencer al Sr. Cadiou de lo contrario» p. 120, una operación que él mismo califica de peligrosa.

Contexto

El 15 Six H (llamado «15 H») es una evolución del Citroën Traction Avant 15 Six, dotado en 1954 de una suspensión trasera hidroneumática — un banco de pruebas a tamaño real para las tecnologías que pronto equiparán al futuro DS. La pista de pruebas de La Ferté-Vidame, mencionada en la página 120, es el circuito de pruebas histórico de Citroën.

El «15 de barras» designa la versión con muelles y barras de torsión clásicas, referencia de comparación natural para juzgar las cualidades de la nueva suspensión hidroneumática.

Esta prueba del 3-5 de abril de 1954 se sitúa en la última fase del largo trabajo de puesta a punto de la suspensión hidroneumática conducido por Magès: desde los primeros planos desde el 17 de febrero de 1944, pasando por las primeras pruebas en 2 CV en 1946, hasta la presentación del DS el 6 de octubre de 1955.

Mirada de archivista

Este informe ilustra el trabajo de campo de Paul Magès: más allá del cálculo y el dibujo, la prueba de carretera real, durante varios días y varios cientos de kilómetros, en condiciones variadas (carretera, montaña, noche), parece ser una etapa esencial de validación.

La atención prestada al asiento y a la posición de conducción, en relación con los esfuerzos de dirección y la fuerza centrífuga, anuncia preocupaciones de ergonomía que superan la sola mecánica — un punto que Magès juzga él mismo «indispensable» de estudiar p. 119.

La anécdota de la página 120, que opone las dudas del Sr. Cadiou a la demostración convincente de Magès en La Ferté-Vidame, aclara las tensiones internas en torno a la adopción de la suspensión hidroneumática a poco más de un año de su despliegue completo en el DS, presentado el 6 de octubre de 1955. Este documento se inscribe en el mismo conjunto documental que la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», dando testimonio de la continuidad del trabajo de Magès sobre este sistema desde los años 1940.