Nota de Paul Magès sobre el frenado del DS 19 (2 de abril de 1958)

En este documento

Esta nota manuscrita, fechada el 2 de abril de 1958 y firmada por Magès, expone una reflexión técnica sobre el frenado del DS 19 p. 270.

Los circuitos de frenado existentes

Magès describe primero los circuitos de frenos delantero y trasero, separados, cada uno equipado con un acumulador de aproximadamente 0,4 litros (gas + líquido), inflado a 40 kg/cm² p. 270. Detalla los volúmenes de líquido disponibles según la presión:

p. 270

La idea: utilizar las esferas de suspensión

Magès propone entonces utilizar las esferas de suspensión como reserva de seguridad para el frenado. Para la suspensión delantera (2 esferas de 0,750 l, inflado a 60 kg/cm²), el volumen de líquido disponible es de 550 cm³ en vacío (presión de equilibrio 95 kg/cm²) y 680 cm³ en carga (110 kg/cm²), más aproximadamente 50 cm³ vinculados al hundimiento del coche p. 270. Para la parte trasera (2 esferas de 0,750 l, inflado a 26 kg/cm²), anota 750 cm³ en vacío (52 kg/cm²) y 1110 cm³ en carga (100 kg/cm²), con el mismo complemento de 50 cm³ p. 270.

Concluye que «la reserva de energía de frenado es por tanto más que duplicada» al explotar las esferas de suspensión p. 270, y subraya que «la falta de suspensión obliga al conductor a detenerse o a circular muy lentamente» — un aviso más eficaz, según él, que el mejor avisador eléctrico p. 270. Finalmente, vincula la presión de suspensión, proporcional al peso soportado por cada eje, al par de frenado necesario, viendo en ello una pista para resolver lo que llama el «problema número uno» del automóvil p. 270.

Contexto

El DS 19, lanzado por Citroën en 1955, es famoso por su suspensión hidroneumática, invención de Paul Magès, quien entró en Citroën en agosto de 1925 y cuyos planos de suspensión hidroneumática se remontan al 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial). Históricamente, este sistema sirvió efectivamente de base para la asistencia de frenado en los Citroën con esferas (DS y modelos siguientes), donde la presión hidráulica de la suspensión alimenta los frenos — una característica que se convertiría en una firma técnica de la marca. Esta nota se sitúa por tanto en un periodo clave de puesta a punto del DS, unos años después de su lanzamiento comercial y mientras Magès, autodidacta convertido en subresponsable del Super-Control, continuaba el desarrollo de su invención dentro de la oficina de estudios (notas autobiográficas).

Mirada del archivero

Este documento ofrece una visión valiosa del razonamiento de ingeniero de Magès: busca, mediante el cálculo, justificar la extensión de su propia invención (la suspensión) hacia una nueva función, el frenado p. 270. La fórmula sobre el «problema número uno» del automóvil da fe de la ambición que pone en esta solución, él que dedicará 49 años de carrera en Citroën a su perfeccionamiento, desde su entrada en 1925 hasta su jubilación en septiembre de 1974 (fotografías de la jubilación).

Este folio pertenece al mismo expediente que el Sumario de la carpeta 41-59, dedicado a la suspensión hidroneumática y a sus evoluciones en el DS — un contexto coherente con esta nota técnica de 1958.