Planificación de modificación de la camisa del conjuntor D.391.8 (DS/ID)

Friso cronológico manuscrito de Paul Magès siguiendo, de octubre de 1957 a junio de 1958, la industrialización de una modificación del conjuntor (perforación ø3 → ø4,2) transponiendo a la DS un dispositivo de guiado probado en la ID.

1 / 1

Comprender este documento

En este documento

Esta ficha traza, bajo la forma de un friso cronológico manuscrito, el seguimiento de una modificación técnica relativa a la camisa del conjuntor D.391.8 : la perforación pasa de ø3 « Actualmente » a ø4,2 « Solicitado » p. 254, ilustrado por dos pequeños esquemas técnicos al margen.

Cronología de las etapas (1957-1958)

El documento desgrana, mes a mes, los hitos de la industrialización :

Fecha	Etapa	Página
28-29/10/1957	Presentación al Sr. Ingueneau, pedido de 100 piezas	p. 254
31/10/1957	Acuerdo del Sr. Gaudin con los Sres. Bernard, Gouriard, Janin ; pedido al Sr. Fourré	p. 254
11/11/1957	Ejecución de 100 piezas	p. 254
16/12/1957	Recepción de los 9 primeros conjuntores ; ensayos en el BEA en banco y coches ELV 543 y 544	p. 254
31/12/1957	Envío del expediente al Sr. Guyetant	p. 254
3-17/1/1958	Expediente « en examen »	p. 254
6/2/1958	Conferencia en casa del Sr. Caneau : el Sr. Goulrard pide acelerar	p. 254
17/3/1958	El Sr. Guyetant hace firmar el expediente para « solicitud de industrialización »	p. 254
26/3/1958	El Sr. Hortalier recibe el expediente	p. 254
16-18/4/1958	Expediente terminado, planos visados, transmitidos a los Sres. Marchand y Sabrazat	p. 254
12/5/1958	Salida de la nota de Estudio 31827	p. 254
28/5/1958	Recepción de los planos ordenados en casa del Sr. Goulrard	p. 254

La nota manuscrita al margen precisa que esta modificación permite « aplicar sobre la DS el guiado de la pequeña bola de retención (linterna) » ya utilizado sobre la ID, con una mejora de la estanqueidad y del acondicionamiento p. 254. Menciona también que la nota de Estudio 31827 integra « el refuerzo del cuerpo », vinculado a un lanzamiento del 9.5.58 referenciado NE:29507 p. 254. El documento está firmado « P. Magès, 9.6.58 » p. 254.

Contexto

La DS y la ID, lanzadas por Citroën en 1955, comparten la misma arquitectura de suspensión hidroneumática concebida por Paul Magès, pero con niveles de acabado diferentes — la ID siendo una versión simplificada destinada a reducir los costes. El « conjuntor » evocado aquí remite a los componentes hidráulicos que aseguran la regulación de esta suspensión. Este tipo de ficha de seguimiento, común en la organización industrial Citroën de la época, permitía trazar las idas y venidas entre la oficina de estudios, talleres y servicios de ordenación antes de la puesta en fabricación en serie. Este documento fechado en junio de 1958 se inscribe en los años en que Paul Magès, entrado en la oficina de estudios en 1939-1940 y autor de los primeros planos de suspensión hidroneumática desde febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial), prosigue el desarrollo y la industrialización del sistema en los modelos DS e ID nacidos en 1955.

Mirada de archivero

Este documento es precioso porque documenta, casi día a día, el proceso concreto de industrialización de una modificación técnica en Citroën — desde la presentación inicial a la validación final, es decir, casi ocho meses de trámites p. 254.

Ilustra también la circulación de una mejora entre modelos : el paso de un dispositivo de la ID hacia la DS, lo que testimonia probablemente de una lógica de mutualización técnica dentro de la gama hidroneumática. La firma de Paul Magès fechada el 9 de junio de 1958 lo convierte en un testimonio directo de su seguimiento personal de este tipo de expediente, mientras era redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control en Citroën, donde permanecerá 49 años hasta su jubilación en 1974 (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de mantenimiento del 11).

Este documento se inscribe en un expediente más vasto sobre las evoluciones de la suspensión DS ; se puede útilmente acercarlo al Sumario de la camisa 41-59 : suspensión hidroneumática, caucho y evoluciones DS, que parece constituir su marco general.