Seguimiento de cuestiones técnicas DS: notas de estudio realizadas y pendientes (8 sept. 1958)

En este documento

Este documento establecido por Paul Magès el 8 de septiembre de 1958 constituye un balance de seguimiento técnico en dos partes, relativo al DS Citroën.

Cuestiones ya tratadas o en proceso de programación (p. 271)

Una tabla mecanografiada enumera las cuestiones DS que han sido objeto de Notas de Estudio (NE), con su número de cuestión, la referencia de la NE, la fecha de aplicación prevista y la fecha de aplicación real. Se encuentra por ejemplo la junta de bronce de la bomba (NE 31474 del 21.3.58, aplicada en septiembre de 1958), el asiento de linterna en el disyuntor (NE 31822 del 12.5.58), el refuerzo del cuerpo del disyuntor (NE 30707 del 13.11.57, calendario 851 al 26.1.59), el dash-pot alargado de dirección (NE 30024 del 5.7.57, debate mencionado en julio de 59), o también la nueva tuerca de cilindro de suspensión (NE 31217 del 7.2.58, aplicada el 4.7.58). La tabla se completa con numerosas anotaciones manuscritas que añaden o corrigen referencias p. 271.

Cuestiones pendientes de estudio (p. 272)

La segunda página enumera los puntos técnicos que aún no han sido objeto de notas de estudio: el bidón estanco al aire (Q55 DS), el filtro de gran eficacia (Q1007 DS), las fugas de bomba entre camisa y cuerpo (cuestión 62, NE 32714 del 2.10.58), el nuevo disyuntor de acero (Q23 DS), el cambio de material de los distribuidores y camisas sometidos a erosión (cuestiones 56, 57, 59), los cilindros sobre la tapa de la caja de cambios (Q9 y Q5, con mención del Sr. Forceau), las juntas de caucho (fabricación en Rennes, a cargo del Sr. Sabrazat), el tubo Armco (cuestión del Sr. Sallot), los acumuladores de freno, la dirección (juntas de Teflón), los correctores de altura y el freno bajo capó con una precisión notable: « 1ª apl. en ID 19F » p. 272.

Una nota manuscrita fechada el 22 de septiembre de 1958 indica que los puntos concernientes al Sr. Sabrazat le fueron entregados p. 272.

Contexto

En este periodo, el DS 19, lanzado en 1955, conoce sus primeros años de producción en serie y de puesta a punto continua de sus innovaciones, especialmente la suspensión hidroneumática y los mandos hidráulicos (frenos, dirección, embrague) de los cuales Paul Magès es el inventor.

La mención del ID 19 —versión simplificada del DS comercializada a partir de 1957— sitúa este documento en el contexto más amplio de la gama Citroën «Déesse» de finales de los años 1950, periodo de rodaje industrial intenso.

Mirada de archivero

Este díptico es probablemente una herramienta de gestión interna de la oficina de estudios, permitiendo a Magès seguir el avance de las correcciones aportadas al DS tras su puesta en producción. El contraste entre las dos páginas —cuestiones resueltas por un lado, cuestiones pendientes por otro— da una imagen concreta del trabajo de mejora continua realizado en el vehículo p. 271-272.

La presencia de nombres como Sr. Sabrazat, Sr. Sallot o Sr. Forceau, así como el recordatorio manuscrito fechado el 22 de septiembre, sugiere un uso vivo del documento, probablemente compartido entre varios colaboradores. Este tipo de balance hace eco, a otra escala, a listas de problemas en estudio más antiguas conservadas en el mismo fondo, como la Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944, dando testimonio de un método de seguimiento que Magès parece haber mantenido a lo largo de toda su carrera.