Nota de Paul Magès: programa de mejora DS – bomba HP y disyuntor (10 de diciembre de 1958)

En este documento

Esta nota de servicio de dos páginas, redactada por Paul Magès el 10 de diciembre de 1958 (referenciada B.E.A. n° 11 893), se dirige a una lista de ingenieros (Ingueneau-Bertrand, Hartmann, Louis, Caneau, Fleury, Pompon-Chalard, Jollivet-Gobilliard) con copia a los Sres. Cadiou, Guyetant y Sabrazat. Detalla un programa de mejora técnica para la bomba de alta presión y el disyuntor del DS, punto por punto de la a) a la h).

Bomba HP: estanqueidad y desgaste

El montaje de juntas entre camisas y cuerpos permite «recuperar el caudal normal de la bomba a bajas revoluciones y en caliente» p. 264. Magès solicita la aplicación rápida de una tuerca central para aplanar la culata y evitar deformaciones de los cuerpos de aluminio p. 264, así como la realización de «ranuras de expansión» alrededor de los alojamientos de las camisas para contener posibles filtraciones p. 264.

Reducción de holguras y calidad del material

Apoyándose en un «informe LABO. N° 224 878 del 25.11.58» p. 264, la nota recomienda reducir las holguras de funcionamiento de 3-6 micras a 2-4 micras, progresivamente, para reducir el desgaste por erosión p. 264. Se llama la atención de los metalúrgicos sobre los «asientos de válvula desconchados» en la fundición de las camisas p. 264.

Rodamiento del plato inclinado y eje de la bomba

Magès considera que los medios de fabricación son «insuficientes para asegurar la calidad de este rodamiento» p. 264-265 y solicita una vigilancia reforzada del control en cada etapa, así como un control del material y del tratamiento p. 265. Respecto al eje de la bomba (referencia D 321.14a) y el plato superior D 391.85, se requiere un endurecimiento superficial para evitar la formación de una viruta durante el ensamblaje, cuestión planteada por el Sr. Masseron al Sr. Gobilliard p. 265.

Disyuntor

El refuerzo del disyuntor, ya solicitado por las notas E. 30 707 (13/11/57) y 31 822 (12/5/58), se reclama «rápidamente»: modificación de la camisa de dos orificios, guiado de la pequeña bola (jaula), y supresión de la junta del pistón para mejorar la sensibilidad y limitar el «funcionamiento perezoso» p. 265.

Contexto

El DS, presentado en 1955, incorpora una suspensión hidroneumática controlada por una central hidráulica que combina una bomba de alta presión y un disyuntor — un sistema entonces inédito en la industria automotriz, desarrollado por Paul Magès en Citroën. Los primeros años de producción del DS son conocidos por haber revelado varios puntos débiles mecánicos de este sistema hidráulico innovador, lo que requirió campañas de fiabilización continuas.

Mirada del archivero

Este documento ilustra el trabajo de puesta a punto industrial que sigue a la introducción de una innovación importante: no se trata aquí de un diseño inicial, sino de la corrección de fallos observados en servicio o en pruebas, tres años después del lanzamiento del DS. El tono de Magès, preciso y directivo, revela una preocupación constante por la fiabilidad y un método riguroso: se apoya en informes de laboratorio fechados y en notas anteriores precisas p. 265.

La referencia a notas de 1957 y 1958 aún no aplicadas sugiere tensiones probables entre la oficina de estudios y la fabricación, un tema que se encuentra en otros documentos del mismo expediente, como los Plannings de fabricación 1945 o el Sumario de la carpeta 41-59, que documentan más ampliamente las evoluciones técnicas de la suspensión hidroneumática y del DS.