Sesión B.E.A. n.º 108: punto sobre la calidad hidráulica del DS con Paul Magès (28 de enero de 1959)

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Este informe de la sesión B.E.A. n.º 108 registra una reunión celebrada en el despacho del Sr. Cadiou, en presencia de los Sres. Cadiou, Magès (anotado como «Magis»), Louis (anotado como «Locin»), Pompon (anotado como «Lompon»/«Pampos») y Chalard p. 279. El objeto indicado es «Calidad DS. Hidráulica» p. 279, pero la discusión se extiende en realidad a numerosos órganos mecánicos p. 279-280.

Bomba y rodamientos

El informe evoca una comparación entre líquidos («sorb» y «CH12»), defectos de resistencia en asientos y camisas (partículas en el aceite), un desgaste de agujas considerado no confirmado, y el montaje del rodamiento de plato: un rodamiento de 5 bolas es «lanzado el 28/1 en SKF» p. 279. También se anota que no se espera ninguna bomba nueva «antes de varios años» p. 279.

Disyuntor

El disyuntor actual está en pruebas en el laboratorio, con una cuestión de juegos y pérdidas de aceite señaladas por el Sr. Chalard. El Sr. Cadiou solicita un plazo para 30 prototipos de disyuntor de acero; el Sr. Magès evoca una serie «en 3 años», es decir, «no antes de enero de 1960» p. 279. El Sr. Magès debe redactar una nota para buscar un metal alternativo (acero, AZ5G) p. 279.

Dirección, frenos, transmisión

La dirección muestra «menos desgaste» pero fugas en los extremos; «puede dar 50 000 km en París, 80 000 km en carretera» p. 279-280. En cuanto a los frenos, pocos retornos en garantía pero fugas exteriores; el Sr. Louis solicita un distribuidor «de empuje» p. 280.

Suspensión, embrague, radiador

Las quejas conciernen a «amortiguadores ruidosos» (el Sr. Louis dice poseer un coche con este defecto) y «bieletas rotas» en carreteras en mal estado p. 280. Sobre el filtro, la calidad a 5 μ «parece suficiente»; una presentación de planos y de un coche está prevista el 15/2 con los Sres. Magès y Chalard p. 280. Finalmente, el Sr. Magès debe examinar la posibilidad de un radiador de acero con termostato para limitar la elevación de temperatura, fuente de fugas y corrosión p. 280.

Contexto

El DS, lanzado por Citroën en 1955, debe parte de su carácter innovador a la suspensión hidroneumática puesta a punto por Paul Magès. Este sistema, totalmente nuevo para un coche de gran serie, generaba en sus primeros años de producción defectos de juventud —estanqueidad, desgaste de piezas, fiabilidad de las bombas hidráulicas— típicos de una tecnología de ruptura aún en rodaje industrial.

El B.E.A. (Oficina de Estudios Automovilísticos) constituía, en Citroën, la instancia de seguimiento técnico donde ingenieros y responsables de fabricación hacían balance regularmente de estos problemas, con el fin de arbitrar entre exigencias de calidad y limitaciones de producción en serie.

Mirada de archivista

Este documento ilustra, de forma muy concreta, el trabajo diario de puesta a punto que siguió al lanzamiento del DS: se trata menos de una reflexión teórica sobre la hidroneumática que de un seguimiento operativo, órgano por órgano, de los «puntos calientes» señalados en la clientela y en la fabricación p. 279-280.

Parece que Paul Magès interviene como referente técnico transversal —bomba, disyuntor, dirección, radiador— encargado de proponer soluciones y fijar plazos, lo que confirma su papel central en el seguimiento industrial de su invención más allá de la sola fase de diseño.

Este informe se inscribe en un conjunto de archivos relativos a los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura, y prolonga, quince años después, los trabajos consignados en la Lista de problemas en estudio al 22 de febrero de 1944, dando testimonio de la continuidad del trabajo de fiabilización del sistema.