Sesión B.E.A. n.º 42 (3 de diciembre de 1958): puesta a punto de la bomba H.P. del DS

En este documento

Este informe manuscrito relata la sesión n.º 42 del B.E.A. (Oficina de Estudios Automovilísticos de Citroën), celebrada el 3 de diciembre de 1958 a las 10:00 h en el despacho del Sr. Cadian p. 275. Se menciona como presentes a los Sres. Cadian, Chaland, Guyistant, Loris, [incierto: «Magès»], Schuzot, Perrinsau, Boller y Poumpon p. 275.

La puesta a punto de la bomba H.P. del DS

La discusión se centra en la bomba de alta presión del DS y sus defectos de juventud industrial: montaje de las juntas entre la camisa y el cuerpo, riesgo de agarrotamiento, pruebas de rodaje y la cuestión del «retorno del abombamiento» p. 275. El Sr. Loris menciona un cambio de junta y de la herramienta de forja que redujo las deformaciones p. 275.

Los intercambios abordan también el ajuste de las holguras de funcionamiento: se probó una preserie con una holgura de 2 a 5 micras, con el objetivo de reducirla hacia 2 a 4 micras para limitar las pérdidas de rendimiento a 5 micras p. 275. El rodamiento inclinado es objeto de solicitudes de planos detallados al Sr. Magès, con una precarga a definir («20 a 50g») p. 275. Se contemplan pruebas con diferentes bolas («M.N.», «M.G.») p. 275.

El texto señala finalmente que «un buen funcionamiento del disyuntor reduciría el término de la bomba», con una prueba prevista en el laboratorio p. 275, y luego menciona en la página 276 el papel del conyuntor, un mando que «patina», y una vía de metalización de los conyuntores de serie, dejando la modificación del conyuntor actual «muchas esperanzas» p. 276.

La cuestión de la estanqueidad del Coupe ID

Un segundo punto trata de la estanqueidad del Coupe ID: posible presencia de aceite de motor mezclado con el líquido, a verificar según el desgaste del grupo p. 276. El Sr. Magès propone una solución con un rascador, una arandela, un muelle y un anillo de tejido, considerada no perfecta pero «la más segura» p. 276. Se citan otras vías: vaciado periódico del líquido, sellado reforzado y atención prestada a las normas de EE. UU. para un posible equipamiento especial p. 276.

Contexto

Este documento se inscribe en el periodo de producción en serie del DS 19, lanzado en 1955, cuya suspensión hidroneumática y su circuito de alta presión seguían siendo, a finales de los años 50, un terreno de constantes ajustes industriales. El B.E.A. (Oficina de Estudios Automovilísticos) era la instancia donde ingenieros y responsables de fabricación confrontaban los problemas de puesta a punto encontrados en fábrica y en el terreno; este tipo de informe semanal o bimensual era común en Citroën en aquella época.

Mirada de archivista

Esta acta, difícil de descifrar en algunos puntos, ofrece una visión poco común del trabajo colectivo de puesta a punto industrial en torno a la bomba H.P. del DS, con Paul Magès en posición de autoridad técnica: es a quien se le piden planos, cuya opinión obtiene el acuerdo del grupo sobre las pruebas p. 275 y quien propone él mismo una solución concreta para la estanqueidad del Coupe ID p. 276.

Parece que este documento ilustra bien la fase posterior al lanzamiento del DS, donde los desafíos ya no son los del diseño inicial, sino los, más discretos, de la fiabilidad en la producción: holguras de unas pocas micras, calidad de los rodamientos, estanqueidad residual. Este tipo de archivo complementa útilmente el Sumario de la carpeta 41-59, que enumera las evoluciones de la suspensión hidroneumática y del DS en su conjunto.