Planificaciones de fabricación 1945: suspensión, arrancadores-lanzadores y frenos Citroën

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Una página manuscrita lleva la inscripción en tinta roja «Planning», la fecha «1945» a lápiz, y tres números apilados «43», «44», «45» junto a una línea vertical roja p. 19.

Planificación «Suspensión»

El formulario impreso Métodos de Fabricación — Planificación de puesta en fabricación cubre el motivo Suspensión p. 20. En él se sigue el avance de varios órganos:

• Electrodistribuidor 42401 B: modelo de prueba fechado el 6.1.44, modelo definitivo de 4 distribuidores por grupo, con la nota «Terminar si el modelo de prueba es bueno» p. 20.
• Tubo de suspensión (cuestión de método): 11.4.44 p. 20.
• Bomba de alimentación confiada al Sr. Guille p. 20.
• Cárter de suspensión (válvulas de aire, válvulas, pistones): abril 44 p. 20.
• Cilindros de suspensión: marzo 44 p. 20.
• Mando de los electrodistribuidores: el relé bimetálico está anotado como «no conviene satisfactorio»; un contactor de rueda fechado el 23/6/44 espera una tapa faltante p. 20.
• Racores de inflado y racores de 3 vías: 9.5.44 p. 20.
• Banco de pruebas: banco de pruebas propiamente dicho (19.2.45 luego 14.5.45), instalación de aire comprimido (18.4.45), pruebas de resistencia confiadas a Perrier, montaje para medir la fricción de la junta del pistón de suspensión (11.5.45) p. 20.

Planificación «Arrancadores-lanzador» (arranque en frío)

Segundo formulario dedicado al motivo Arrancadores - Lanzador, Arranque en frío p. 21:

• Lanzador de caucho 4227A: fechado el 16.11.44 p. 21.
• Pruebas de silentblock de caucho (resistencia, flexibilidad, resistencia) p. 21.
• Montaje y puesta a punto de tres aparatos: 18/12/44; montaje en un motor TPV con pruebas de laboratorio y resistencia de los silentblocks, nota «Montaje a estudiar» p. 21.
• Lanzador directo manual 4227A E: mención «prueba efectuada» y pruebas de embrague en banco (13/12/44), luego pruebas de rueda libre de rodillos (12/2/45) p. 21.
• Se menciona una reflexión sobre diferentes «soluciones de arranque»: arrancador electro-caucho, electro-inercia, hidroneumático, con la observación «Informe sobre la cuestión... a poner en limpio» p. 21.

Planificación «Frenos»

Tercer formulario, motivo Frenos, referencia «E 45.7» p. 22:

• Dosificador de freno: adaptaciones en TUC (Meignan, 24/11), TPV (6.11.43), HZ delantero/trasero, P38 delantero/trasero (referencia a «Servo-Freno») p. 22.
• Estudio definitivo del dosificador tipo G (Pin) y comparación con el tipo H, puesta a punto del tipo H por Meignan p. 22.
• Servo-freno P38 y frenado de remolque: pedales y cilindro maestro BP, servo de vacío con cilindro HP acumulador (Perrier, 20/4-29/6), distribuidor (Meignan, 16.4), montaje de los dosificadores (2/5-15/5), plano de instalación general en P38 (Perrier) p. 22.
• Enlace camión-remolque: montaje de los dosificadores en remolque, plano de instalación general p. 22.
• Ajuste del juego de las zapatas de freno: solución de fricción (Perrier, 28.3) y solución positiva de trinquete p. 22.

Contexto

Estas planificaciones datan del período en que Paul Magès desarrolla, dentro de los Métodos de Fabricación de Citroën, los órganos técnicos que darán lugar a la suspensión hidroneumática — futura firma del DS presentado en 1955.

El contexto de la posguerra inmediata explica la preocupación por los «arrancadores en frío»: los motores de la época, especialmente en los vehículos utilitarios y el futuro 2 CV, debían poder arrancar con mucho frío sin una batería fiable, de ahí las investigaciones sobre lanzadores mecánicos o neumáticos.

Los formularios estandarizados «N° 752/a - 8-44» dan fe de la organización industrial de Citroën, donde cada estudio se sigue mes a mes según un código de colores (preparación, estudios, utillaje, pruebas).

Mirada del archivero

Este tríptico de formularios es valioso porque muestra, a una escala raramente documentada, la simultaneidad de los proyectos llevados a cabo por los equipos de Magès en 1944-1945: suspensión, arrancadores y frenos avanzan de frente, con sus propios responsables (Guille, Perrier, Meignan, Pin) y sus propios retrasos (la famosa «tapa faltante» del contactor de rueda, p. 20).

Parece que este documento permite fechar con mayor precisión ciertos hitos ya conocidos por otras piezas del fondo, como los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial de febrero de 1944, o los planos de cilindro de suspensión de enero de 1944 — cuyo avance se encuentra aquí fechado como «marzo 44» p. 20.

La planificación «Frenos» p. 22, menos asociada a Magès en los archivos conocidos, recuerda que su equipo no trabajaba aisladamente en la suspensión, sino que participaba en un esfuerzo más amplio de modernización del frenado Citroën, probablemente en relación con los programas de trabajos BEA 1945.