Plano de cilindro de suspensión hidroneumática — carrera 100, S = 8 cm²

En este documento

El cajetín en la parte inferior derecha indica el título de la pieza: CYLINDRE de SUSPENSION (CILINDRO de SUSPENSIÓN), con las cotas COURSE : 100 (CARRERA: 100) y S : 8 cm² p. 14. Una firma, cuya lectura sigue siendo incierta (posiblemente «Magès»), va acompañada de la fecha 5.1.44 p. 14.

Las vistas técnicas

La página reúne varios esquemas técnicos en corte:

• una vista de corte vertical a la izquierda que muestra un cilindro estrecho con una pieza interna fina que termina en una cazoleta redondeada, completada por una vista desde abajo de una pieza circular estriada de cuatro ramas p. 14;
• un esquema en forma de barril o manguito cilíndrico visto de perfil p. 14;
• una vista circular en corte con dos muescas laterales, sobre una fila de ocho pequeñas piezas rectangulares rayadas, que evocan chavetas o calas p. 14;
• un gran esquema central, el más detallado, que representa el cilindro de suspensión propiamente dicho: una cabeza superior con un eje de fijación, un cuerpo cilíndrico de doble pared, una biela o vástago central conectado a dos extremos redondeados, y una base ensanchada provista de un eje circular p. 14;
• una vista en corte a la derecha de un elemento cilíndrico de paredes gruesas que presenta estrías verticales internas, coronado por una pieza rayada más ancha p. 14;
• un pequeño esquema aislado en la parte inferior derecha, cilindro simple con círculo central p. 14.

Una anotación manuscrita conectada por una flecha al gran esquema central lleva una palabra de lectura incierta, posiblemente «Purga» p. 14 — no se puede extraer ninguna interpretación con certeza.

Contexto

Este tipo de plano se inscribe en los trabajos de investigación que Paul Magès llevaba a cabo en Citroën durante los años 1940 sobre la suspensión hidroneumática, sistema que asociará más tarde un gas comprimido y un líquido para asegurar la amortiguación y la corrección de altura. Esta tecnología será popularizada en el DS, presentado el 6 de octubre de 1955, pero sus fundamentos técnicos se elaboraron desde principios de los años 1940 — los plans de suspension à interaction différentielle fechados el 17 de febrero de 1944 lo atestiguan unas semanas después de este documento. El cilindro de suspensión es uno de los órganos centrales de este sistema, encargado de transmitir los esfuerzos entre la rueda y el circuito hidráulico.

Mirada de archivero

Fechado el 5 de enero de 1944, este plano pertenece a una fase temprana e intensiva de desarrollo del sistema, como lo demuestra la precisión de las múltiples vistas en corte p. 14; precede en unas semanas a los plans de suspension à interaction différentielle del 17 de febrero de 1944, de los cuales podría constituir una etapa preparatoria sobre el dimensionamiento del cilindro. Parece tratarse de un documento de trabajo destinado a la oficina de dibujo, coherente con la solicitud de Magès de obtener un dibujante formulada unas semanas antes en su note à M. Cadiou.

La cota técnica «carrera 100, S = 8 cm²» sugiere un trabajo de dimensionamiento preciso, a comparar con otros planos del mismo expediente, incluidos los planos del 17 de febrero de 1944 citados anteriormente.