Cuaderno de incidentes hidráulicos DS: observaciones y modificaciones (1957-1958)

En este documento

Este cuaderno de seguimiento, llevado por Paul Magès entre finales de 1957 y mediados de 1958, censa órgano por órgano los incidentes observados en el DS/ID y las modificaciones emprendidas para responder a ellos. Se abre con una lista sintética de los puntos «sin NE que aseguren una recuperación completa» — bomba BP, bomba HP, bloque hidráulico, frenos, conjuntor, dirección, caja de cambios p. 214.

Bombas hidráulicas

La bomba HP de 7 pistones concentra la mayor parte de los problemas: fugas en la junta giratoria, agarrotamiento de anillos y, sobre todo, la estanqueidad de las siete juntas de culata, propensas a la extrusión bajo presión. Las soluciones probadas van desde la rectificación cónica de la culata hasta la prueba de anillos de bronce Carro y acero nitrurado, con campañas de pruebas cuantificadas («7 bombas funcionando en el Laboratorio sin incidentes», p. 239-241). Un incidente de rodamientos de bolas descascarillados también se sigue en detalle durante varios meses p. 243-244.

Dirección

La «junta central» se identifica como «el defecto N°1» p. 227, con un reemplazo de las arandelas metálicas por arandelas Rilsan, y luego la «solución Jacottet» probada en paralelo. Un estudio más amplio compara la dirección de «centro cerrado» y «centro abierto», concluyendo que «es necesario, en el DS, eliminar los dash-pots de los distribuidores» p. 229.

Frenos y embrague

El cuaderno sigue la distribución de frenado (debate en torno a la «teoría Francia», p. 238), el cilindro de mando de velocidades (numerosas NE sucesivas listadas con fechas precisas, p. 221), y el ajuste del embrague automático con mediciones del esfuerzo de desembrague/embrague en el «roce» entre 675 y 725 revoluciones/minuto p. 234.

Suspensión

El «ruido de amortiguador» se explica por el «roce del anillo de soporte de la junta del pistón», reducido mediante la disminución de una cota D, con campañas de pruebas desde el 27 de abril de 1956 p. 252. El desinflado de las esferas está relacionado con un defecto de engrase del tornillo y la junta, y con una porosidad del remache de membrana corregida por un cambio de material el 1.4.57 p. 253.

Informes de conferencias (embrague DS del 27.2.58, p. 233; planificación del 7.1.58, p. 218) marcan el seguimiento, asociando a Cadiou, Chalard, Guyetant, Louis, Sabrazat y al propio Magès.

Contexto

Estas páginas corresponden al período en que el DS 19, lanzado el 6 de octubre de 1955, conoce sus primeros años de producción en serie, en la continuidad directa de los trabajos de Magès iniciados desde el 17 de febrero de 1944 y continuados a través de las primeras pruebas 2 CV y luego la prueba del 15-Six H. La complejidad de su circuito hidráulico único — suspensión, frenos, dirección y caja de cambios conectados a una misma bomba de alta presión — explica la magnitud del trabajo de puesta a punto mencionado aquí.

Este tipo de cuaderno de seguimiento técnico, llevado día a día por el ingeniero responsable, es característico de los métodos de desarrollo industrial de la posguerra en Citroën, donde las devoluciones de los clientes y las pruebas de banco/Laboratorio alimentaban continuamente un ciclo correctivo. Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y era entonces subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), ejerce allí ese rigor de autodidacta convertido en responsable de la puesta a punto de su invención.

Mirada del archivero

Este documento es uno de los testimonios más densos de la actividad diaria de Magès durante la fase crítica de maduración industrial del DS. Muestra, órgano por órgano, el método de trabajo del ingeniero: investigación, hipótesis, prueba cuantificada, decisión, ordenamiento — con un rigor casi contable de las fechas y las referencias de piezas (NE, E 401...).

Complementa útilmente el Sumario de la carpeta 41-59, que parece organizar esta misma documentación sobre la suspensión hidroneumática, y se inscribe en la continuidad de los estudios más antiguos de Magès sobre la suspensión de interacción diferencial, revelando la persistencia, catorce años después, de las mismas preocupaciones de estanqueidad y fiabilidad hidráulica.

La precisión de las fechas (día a día, a menudo con precisión horaria) sugiere un uso de cuaderno de bitácora personal más que de informe oficial, lo que lo convierte en una fuente valiosa para trazar el proceso real de decisión técnica, más allá de los informes formales.