Sesión B.E.A. n.º 584 del 7 de enero de 1958: el plan de trabajo de Paul Magès

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Este informe manuscrito cubre una larga sesión de planificación técnica celebrada el 7 de enero de 1958 en el despacho del Sr. Cadiou, en dos tiempos (8:30 y 9:45), en presencia de Paul Magès y varios colaboradores (Sabrazat, Lefebvre, Bocquet, Fujétaut, Coulombel, Louis, Richard). El documento enumera punto por punto, numerados del 1 al 43, los problemas técnicos en curso en cuatro grandes conjuntos.

Embrague y caja de cambios

El punto más discutido es el calado del motor al frenar, atribuido a un exceso de fricción en el embrague: las mediciones revelaron hasta 3,85 kg·m de histéresis frente a un objetivo de 1 kg p. 266. El Sr. Cadiou solicita la creación de una lista de puntos a retomar, para presentarla "en 15 días" p. 266. Se tratan otros temas: fuga del cilindro de embrague confiada a Fujétaut, corrector de embrague, junta de ralentí acelerado, pistón gripado y el cilindro de mando de velocidades en solución "2 piezas" que el Sr. Cadiou quiere ver "salir" rápidamente p. 266.

Bomba H.P. y disyuntor

Se abordan la estanqueidad de las juntas de culata —Magès propone una "forja de expansión" alrededor de cada junta p. 267—, el ruido de la bomba H.P. ("esperamos un ruido escandaloso") y varias mejoras del disyuntor, incluida una solución en acero que Magès apoya porque es "más pequeño, más ligero, más económico" p. 267.

Dirección hidráulica

La segunda parte de la sesión (9:45) trata de las fugas de la dirección: junta giratoria Krylène/rilsan, junta central "jacobtet", arandelas cromadas que "rayan los cilindros" p. 268-269. El Sr. Cadiou pide explícitamente a Magès que "monte una dirección sin junta central" y menciona un acumulador especial para el mando de velocidades p. 268. El Sr. Louis señala el desgaste rápido de la junta central en países cálidos p. 268.

Frenos

Finalmente, se mencionan la fuga en el pedalier de freno (solución: pedalier exterior), el repartidor de frenado y una rotura de tubería entre la bomba y el disyuntor, para la cual Magès recomienda una tubería de 6,35 no soldada p. 269.

Contexto

Esta reunión se sitúa en el periodo en que Citroën desarrolla y perfecciona el DS, lanzado en 1955, cuya suspensión hidroneumática, dirección asistida y frenado hidráulico constituyen las innovaciones principales diseñadas por Paul Magès. Las dificultades de puesta a punto mencionadas aquí (fugas, ruidos, desgaste de juntas) son típicas de los inicios industriales de una tecnología hidráulica de alta presión, entonces inédita en el automóvil de gran serie.

Mirada de archivista

Este documento ofrece una instantánea valiosa del trabajo de ingeniero cotidiano de Paul Magès, lejos de los esquemas y patentes: aparece aquí como un profesional consultado directamente sobre elecciones de materiales (rilsan, teflón, acero) y soluciones técnicas, arbitrando entre fiabilidad y coste. El tono del Sr. Cadiou, que presiona varias veces para que las soluciones "salgan" rápido p. 266, 268, permite ver la presión industrial que pesaba sobre el B.E.A.

Parece que esta pieza se inscribe en el mismo fondo que el Sumario de la carpeta 41-59, dedicado a la suspensión hidroneumática y a sus evoluciones en el DS, lo que confirma su coherencia documental.