Informe de laboratorio n.º 223 080: pruebas del DS en tiempo frío (8 de febrero de 1956)

En este documento

Este informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), firmado por los señores Magès y Louis, informa sobre las pruebas del DS realizadas «en tiempo frío», aprovechando las condiciones atmosféricas de la semana anterior, con una temperatura ambiente exterior mínima de «-14°/-15°» p. 136.

Caja de cambios y embrague

El «nuevo corrector de paso de marchas» funciona sin problemas después de 2 o 3 cambios, pero los autores señalan que una holgura demasiado pequeña entre el pistón y el cuerpo parece alargar los tiempos de cambio en frío. Un defecto del caucho utilizado como muelle para la muesca de marcha atrás, que impedía el paso de esta marcha con mucho frío, se señala como «corregido sustituyendo el caucho por un muelle». El reembrague es un poco largo durante 3 o 4 maniobras y luego se vuelve «muy satisfactorio» p. 136.

Suspensión

Por debajo de «-5°/-10°», la corrección de altura se ralentiza por el «efecto dash-pot de los correctores», con riesgo de «rozar los bajos de la carrocería o el escape»; los autores recomiendan indicar en el manual que se deje calentar el motor unos minutos antes de circular. El mando manual de alturas requiere un gran esfuerzo de cable con mucho frío, por lo que se ha solicitado a un proveedor una grasa adecuada p. 136.

Frenos

Se observa un «tiempo muerto antes de frenar» en frío, atribuido a la resistencia de las cuerdas de piano de 2 mm en los tubos de alimentación de los frenos delanteros (ø int. 3 mm). Los autores piden generalizar rápidamente «el tubo de alimentación único, sin resistencia» p. 137.

Notas complementarias

Dos DS de resistencia estacionados en el Morvan arrancaron a «-21°» sin incidentes notables. Se señalan tubos oxidados y una cubeta del corrector trasero llena de tierra en un vehículo con elevación manual. En resumen hidráulico: «ningún problema para el funcionamiento en frío (al menos hasta -20°)» p. 137.

Alimentación de gasolina

Dos coches del laboratorio sufrieron una avería de gasolina al arrancar debido a un «tapón de hielo» en la canalización; los autores piden revisar la aspiración de gasolina en el depósito p. 137.

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, integra la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, una innovación importante para la época. Las pruebas con mucho frío, habituales en el desarrollo automovilístico, pretenden validar la fiabilidad de un sistema hidráulico complejo en condiciones extremas, un reto especialmente sensible para una tecnología aún joven.

Mirada del archivero

Este documento ilustra concretamente el trabajo de puesta a punto continua realizado por Magès y su equipo tras el lanzamiento del DS: no se trata de investigación teórica sino de retornos de pruebas de campo, con recomendaciones muy operativas (manual de usuario, elección de tubos, grasa específica).

Complementa útilmente los planos de suspensión hidroneumática y el sumario de la carpeta 41-59, que documentan la evolución de la suspensión y del DS dentro del mismo fondo. El tono del informe, a la vez preciso y pragmático, parece reflejar la preocupación constante de Magès por garantizar la fiabilidad de su invención en condiciones de uso real.