Informe del Laboratorio Citroën sobre los defectos de las tuberías de un DS de cadena (22 de diciembre de 1955)

En este documento

Este informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), fechado el 22 de diciembre de 1955, relata el examen de las tuberías hidráulicas de un DS ELV. 964 proveniente directamente de la cadena de producción, equipado con el «elevador manual de alturas» p. 133.

El documento está dirigido a varias personas de Estudios, entre ellas Louis, Hartmann, Malleret y Magès p. 133.

Cinco anomalías detectadas

El informe enumera precisamente cinco defectos observados en el vehículo:

1. Frenos: racores flojos en el tubo de llegada al freno delantero derecho y el tubo de purga, provocando una fuga de líquido p. 133.
2. Haz de los tubos de llegada a la caja de cambios: rozamiento en la chapa deflectora delantera, con inicio de desgaste de un tubo; se requiere una garantía de 10 mm como mínimo p. 133.
3. Disyuntor: garantía insuficiente (5 mm en lugar de 10 mm) entre el tubo de retorno y un tubo fijo que llega a los acumuladores, y contacto del tubo de salida («cuerno de caza») con otro tubo fijo p. 133.
4. Tubo de aspiración entre el distribuidor de velocidades y la bomba HP: garantía de solo 5 mm con el tubo de aspiración de gasolina, mientras que son necesarios 10 mm p. 133.
5. Cilindro de desembrague: garantía mal ajustada, corregida por 5 vueltas de tuerca; el informe señala que una garantía excesiva hace que «la conducción del coche sea muy mala» p. 133.

En conclusión, el Laboratorio pide, debido a la dificultad de realizar en cadena las garantías necesarias, pasar rápidamente a las nuevas disposiciones de tubos ya realizadas y presentadas a Estudios p. 133.

Contexto

El DS, presentado por Citroën el 6 de octubre de 1955, se distingue por su suspensión hidroneumática y su circuito hidráulico centralizado (frenos, dirección asistida, caja de cambios semiautomática, embrague). Este sistema, complejo para la época, multiplicaba las tuberías bajo presión en un espacio motor restringido.

Los inicios de la producción del DS son conocidos por haber estado marcados por dificultades industriales vinculadas a la sofisticación técnica del vehículo, requiriendo ajustes sucesivos entre la oficina de estudios y las cadenas de montaje — lo que este tipo de informe de laboratorio ilustra bien, sin que estos elementos generales figuren en el documento mismo.

Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y fue redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control antes de unirse a la oficina de estudios, ya había depositado sus planos de suspensión hidroneumática desde el 17 de febrero de 1944 (ver Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial y central) y realizado las primeras pruebas del 2 CV en 1946: en la fecha de este informe, es por tanto uno de los diseñadores de referencia del sistema cuestionado.

Mirada de archivero

Este informe da testimonio del trabajo de control de calidad realizado aguas abajo del diseño, unos meses después del lanzamiento del DS. Parece reflejar las tensiones clásicas entre las exigencias de precisión de la oficina de estudios (las famosas «garantías» de juego entre tuberías) y las limitaciones de fabricación en serie p. 133.

La presencia de Paul Magès entre los destinatarios se explica por su papel de diseñador del sistema hidroneumático: seguía, o estaba directamente concernido por, las informaciones de campo sobre su propio sistema hidráulico, probablemente para arbitrar o validar las «nuevas disposiciones de tubos» mencionadas en la conclusión p. 133.

Este documento podría ser útilmente comparado con el Sumario de la carpeta 41-59, que trata más ampliamente de las evoluciones de la suspensión hidroneumática y del DS.