Nota técnica Citroën: arbitraje sobre el líquido hidráulico del DS (5 de diciembre de 1955)

En este documento

Esta ficha de "Métodos técnicos", dirigida por el Sr. Magès al Sr. Cadiou (con copia al Sr. Pompon), trata sobre la elección del líquido hidráulico para el mando hidráulico del DS, con el objetivo declarado de un "Precio de coste mínimo" p. 130.

El problema planteado

La nota de ensayo n.º 222905 del Laboratorio Central indica que se contempla un líquido distinto al VF 10 para la instalación hidráulica del vehículo. Tras realizar consultas, el Laboratorio Central recomienda en realidad el Antar F H 6 p. 130.

El arbitraje financiero

La ficha compara los precios al cliente (base 1955) para 6 litros:

• VF 10: 1284 Fr (214 x 6), referenciado "Pr A 669 del 1-12-55"
• Antar F H 6: 2610 Fr (435 x 6), referenciado "nota de aprovisionamiento n.º 79 del 17-11-55"

Es decir, un aumento de + 1326 Fr por vehículo p. 130.

Magès concluye: "Solicitamos mantener el VF 10 para el DS, siendo el precio del FH 6 demasiado elevado", precisando que el precio del DS ya se había establecido con el VF 10 p. 130.

Una tabla impresa "PÉRDIDAS GANANCIAS PREVISTAS POR COCHE" solo contiene un dato cumplimentado, en la columna "PRECIO CLIENTE SUMINISTRO EXT.":

El documento está fechado "-5 DIC 195[5]" en el campo QM, y referenciado "Expediente N.º 43-4 (18)", responsable Daumain, con un "Pr. A N.º 672 / D434 del 1-12-55" p. 130.

Contexto

El DS 19, presentado en el Salón de París en octubre de 1955, inaugura la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, así como una dirección y frenos asistidos hidráulicamente. La elección del líquido que circula por estos circuitos es una cuestión técnica importante: viscosidad, durabilidad, compatibilidad con las juntas, pero también —como muestra esta ficha— coste de fabricación a gran escala.

Las siglas "Antar" remiten a una marca petrolera francesa de la época, mientras que "VF 10" designa una denominación interna de líquido hidráulico Citroën.

Mirada del archivero

Este documento ilustra concretamente el papel de Magès no solo como inventor, sino también como árbitro técnico-económico dentro de la oficina de estudios: aquí decide a favor de la solución menos costosa en lugar de la recomendada por el Laboratorio Central, incluso cuando el DS se encuentra en fase de lanzamiento industrial p. 130.

El tono directivo de la nota ("Solicitamos mantener el VF 10") sugiere que la decisión recaía en última instancia en la oficina de Magès, a pesar de la opinión contraria de un servicio técnico interno.

Este documento parece estar relacionado con un expediente más amplio de puesta a punto industrial del DS; podría ser útil compararlo con el Sumario de la carpeta 41-59: suspensión hidroneumática, caucho y evoluciones DS, que estructura el conjunto de las piezas relativas a este periodo.