Nota de normalización n.º 128: designación de los líquidos VF 10 A y VF 10 B

En este documento

Se trata de una nota de normalización interna (n.º 128) dirigida por el Sr. Foucher a los Sres. Magès y Prud'homme, dentro de la Société Anonyme André Citroën p. 131.

Objeto de la nota

La nota establece una designación oficial para dos líquidos distintos utilizados en los vehículos:

• El líquido de frenos original Lockheed recibe a partir de ahora el símbolo VF 10 A p. 131.
• El líquido de suspensión de fabricación Citroën recibe el símbolo VF 10 B p. 131.

Distinción visual

Para evitar cualquier confusión entre ambos líquidos, el VF 10 B está coloreado en rojo anaranjado, gracias a un colorante llamado «ORGANOL BS» p. 131.

Recomendación

La nota indica que «sería interesante utilizar a medida que surjan las necesidades el líquido preparado en nuestras instalaciones para la suspensión» p. 131. También precisa que el Laboratorio, bajo la responsabilidad del Sr. Valette, tiene a disposición las cantidades necesarias p. 131.

La fecha mecanografiada «1-12-» se completa con la anotación manuscrita «55», lo que sitúa la nota el 1 de diciembre de 1955, coherente con la datación proporcionada.

Contexto

Esta nota se inscribe en el contexto del desarrollo de la suspensión hidroneumática del Citroën DS, presentado en 1955. El líquido de suspensión, distinto del líquido de frenos convencional, desempeñaba un papel central en este sistema revolucionario que combinaba suspensión y frenado en un mismo circuito hidráulico.

La distinción entre un líquido de origen británico (Lockheed, fabricante de componentes hidráulicos para automóviles) y un líquido de fabricación propia de Citroën ilustra la voluntad de la empresa de controlar su propia cadena de producción, en un contexto en el que la fiabilidad del líquido era crucial para la seguridad y el buen funcionamiento del complejo sistema hidráulico del DS.

Mirada del archivero

Este documento, breve y de naturaleza puramente administrativa, da fe, sin embargo, de una etapa importante de normalización industrial en el momento en que la suspensión hidroneumática entra en producción en serie. Parece reflejar la preocupación por el rigor técnico que caracteriza el trabajo de Magès y sus colaboradores: distinguir claramente, mediante un código y un color, dos fluidos con funciones diferentes pero que circulan por sistemas cercanos.

Los subrayados en rojo visibles en el original («liquide», «LOCKHEED», «VF 10 B», «rouge-orangé») sugieren una relectura atenta, probablemente destinada a verificar o difundir estas nuevas designaciones entre los equipos afectados.

Este documento forma parte del mismo fondo que la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», que traza los orígenes más antiguos del sistema, y completa así la cronología de desarrollo del dispositivo hasta su fase de normalización industrial en 1955.