Nota técnica Citroën: adopción del líquido de frenos VF10 (1 de diciembre de 1955)

En este documento

Esta ficha « Méth. Tech. » (métodos técnicos) está dirigida por Magès al Sr. Malleret, con copia a los Sres. Cadiou, Clerc, Ingueneau y Pompon p. 129. Lleva la fecha manuscrita « 1-12-55 » y se refiere al vehículo « TT » p. 129.

La solicitud

Tras « la nota N° 20 del Sr. Clerc » y un « Ensayo N° 222905 del Labo Central », la nota solicita que el líquido de mando de frenos de todos los vehículos, excepto el DS, sea a partir de ahora líquido VF10 de fabricación Citroën, y que se detengan las compras de líquido « todo preparado » en el exterior p. 129.

El cálculo económico

El documento detalla el precio al cliente (base 1955) del litro de VF10 fabricado por Citroën:

Frente a un precio de 348 Fr por el líquido comprado en el exterior, el ahorro anunciado es de 134 Fr por litro, es decir, un 38,6 % p. 129. Un segundo cuadro, titulado « Ahorros previstos por litro » (la palabra « coche » habiendo sido tachada y corregida por « litro »), solo informa la casilla « Total » en 134 Fr, permaneciendo las otras columnas (puesta en materia, pesos acabados, tiempo, herramientas de corte…) con guiones p. 129.

La parte inferior del formulario indica el expediente « 43-4 (14) », el responsable « Daumain » y una referencia « Pr. A N° 669-TT » del 1-12-55 p. 129.

Contexto

El líquido de frenos VF10, conocido en la historia de Citroën, tiene la particularidad de ser incompatible con el circuito hidráulico de alta presión LHS y luego LHM del DS, lo que explica de forma general, para cualquier lector familiarizado con la marca, la exclusión sistemática de este modelo en este tipo de nota — una exclusión que el documento confirma él mismo en su propio texto, sin necesidad de añadir ninguna explicación técnica adicional.

Los años 1950 son, en Citroën como en cualquier otro lugar de la industria automovilística francesa, un periodo de racionalización de los costes de producción, siendo la internalización de la fabricación de piezas hasta entonces compradas en el exterior una práctica común para reducir los precios de coste. Esta nota se inscribe en el calendario de Magès recordado por sus notas autobiográficas: entró en Citroën en agosto de 1925, y en 1955 era subresponsable en el Super-Control después de haber pasado por la oficina de estudios (borrador de carta al Sr. Sarre) — un año después del ensayo del 15-Six H y unos meses antes de la presentación del DS el 6 de octubre de 1955.

Mirada del archivero

Este documento ilustra un aspecto menos conocido del trabajo de Magès: más allá de la invención de la suspensión hidroneumática, también interviene, como responsable técnico, en cuestiones de racionalización industrial muy concretas, aquí la elección de un fluido de frenos p. 129.

La precisión de la fecha — « 1-12-55 » — permite situar esta nota en el calendario de producción del año 1955, menos de dos meses después de la presentación del DS el 6 de octubre de 1955, lo que explica la atención particular prestada a la excepción de este modelo.

Esta pieza pertenece al mismo expediente que la Carpeta « Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44 » y el Sumario de la carpeta 41-59, que reúnen las evoluciones técnicas vinculadas al DS; da testimonio de la diversidad de temas tratados en los archivos de Magès, entre invención de ruptura y gestión industrial cotidiana.