Informe de pruebas DS en montaña — Laboratorio André Citroën, 5 de diciembre de 1955

En este documento

Este documento es un informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), fechado el 5 de diciembre de 1955, referenciado como "ESSAI N° 222 941" p. 132. Está dirigido a una lista de destinatarios que incluye a Ingueneau, Hartmann, Hermet, Magès, Louis, Malleret y Fleury p. 132, lo que atestigua que Paul Magès estaba bien informado de estas pruebas.

El informe es el resultado de las pruebas de dos vehículos DS en montaña y señala tres puntos técnicos.

1. Mando manual de elevación

El texto subraya que un mando manual de elevación es "indispensable para cualquier coche que pueda circular en países nevados": la corrección de altura automática puede inmovilizar un DS sobre "20 a 25 cm de nieve compacta", lo que ocurrió "de forma imprevisible" a uno de los dos coches probados p. 132.

2. Arranque con manivela

El arranque con manivela se considera "absolutamente imposible, sobre todo con el motor caliente". El informe señala que la manivela es difícil de colocar y maniobrar, que la "guía de la manivela en la parte delantera del coche se abrió desde las primeras vueltas" y que el brazo de palanca es "demasiado pequeño". Los autores consideran "urgente revisar el problema", ya que una avería del motor de arranque o de la batería inmovilizaría si no completamente el vehículo p. 132.

3. Leva de posición en línea recta de la dirección

Al conducir, el rodamiento de la leva salió de su posición, provocando un retorno por el extremo del muelle y un rozamiento considerado "muy perjudicial": la dirección, "muy buena", se volvió "francamente mala". El informe pide revisar "rápidamente" la fijación del muelle p. 132.

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, es famoso por su suspensión hidroneumática con corrección automática de altura, la invención asociada al nombre de Paul Magès. Las pruebas "en montaña" mencionadas aquí forman parte de las campañas de validación llevadas a cabo antes y después del lanzamiento comercial del modelo, destinadas a probar el vehículo en condiciones extremas (nieve, altitud, régimen del motor).

El arranque con manivela, aún mencionado en 1955, recuerda que en aquella época este modo de emergencia seguía siendo un estándar de seguridad en caso de fallo eléctrico, antes de su desaparición progresiva de los automóviles.

Mirada del archivero

Este informe ilustra concretamente las tensiones entre innovación y fiabilidad encontradas durante la puesta a punto del DS. El defecto de inmovilización en la nieve revela un efecto secundario inesperado de la corrección automática de altura, sistema en el corazón de los trabajos de Magès: el automatismo, pensado para el confort y la estabilidad, se vuelve aquí contra el uso en condiciones invernales.

La presencia del nombre de Magès en la lista de destinatarios confirma, sin ambigüedad, su implicación directa en el seguimiento de las pruebas de campo de la suspensión que diseñó.

El problema de la leva de dirección, aunque periférico a la hidroneumática, muestra que las pruebas en montaña servían también para revelar debilidades mecánicas clásicas, que debían corregirse antes de la industrialización a gran escala.

Este documento forma parte de un expediente más amplio dedicado a la suspensión hidroneumática y sus evoluciones; se puede comparar con el Sumario de la carpeta 41-59, que enumera las piezas relativas a las evoluciones del DS.