Fotografías de piezas de suspensión desgastadas — clichés n.º 39636 a 39640

En este documento

Lámina 1 (p. 111-112)

La primera lámina presenta cuatro fotografías dispuestas en cuadrícula, mostrando cada una una junta tórica o un anillo de estanqueidad de forma ovalada, de material elastómero gris-negro, fotografiadas sobre fondo blanco p. 111. Los cuatro anillos muestran huellas de desgaste: marcas blanquecinas o erosionadas en el borde interior para las dos fotos de arriba, zonas deshilachadas o dentadas para las dos fotos de abajo p. 111. Una cifra «1» con tinta roja, subrayada, figura en la parte inferior de la página p. 111.

El reverso lleva la anotación manuscrita «39636.35.36.37», que corresponde probablemente a los números de cliché de las cuatro fotografías p. 112.

Lámina 2 (p. 113-114)

La segunda lámina contiene tres fotografías de piezas anulares de caucho, con sección estriada que evoca juntas tóricas o anillos de estanqueidad p. 113. La pieza de abajo a la izquierda presenta una marca o fisura visible en su superficie interior p. 113. Una cifra «2» con lápiz rojo figura en la parte inferior de la página p. 113.

El reverso lleva la referencia «39638-39-40», así como una inscripción manuscrita vertical con bolígrafo azul cuyo contenido no está transcrito p. 114.

Ninguna fecha, nombre o leyenda explícita aparece en las transcripciones proporcionadas: la datación de 1952 no está confirmada por el texto del documento en sí.

Contexto

Estos clichés documentan, según toda apariencia, ensayos de envejecimiento o de desgaste de piezas de estanqueidad —juntas o anillos de caucho— probablemente destinadas a la suspensión hidroneumática desarrollada por Paul Magès para Citroën. Esta suspensión, cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y cuyos primeros ensayos en 2 CV tienen lugar en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)), fue luego probada en el 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954) antes de equipar el DS presentado el 6 de octubre de 1955. Este sistema se basaba en cilindros hidráulicos cuya estanqueidad constituía un desafío técnico mayor; un control fechado en 1952 se inscribiría así en la fase de puesta a punto anterior a la presentación del DS.

El control fotográfico de piezas desgastadas, numeradas y archivadas, se inscribe en las prácticas corrientes de las oficinas de estudios automovilísticos de la posguerra para calificar la durabilidad de los componentes antes de la industrialización. Nada en el documento permite, sin embargo, atribuir estas piezas a un modelo o un programa preciso.

Mirada de archivero

Estas dos láminas provienen probablemente de un informe de ensayos o de un expediente de control de calidad vinculado a los trabajos de Paul Magès sobre los órganos de estanqueidad de la suspensión hidroneumática. La numeración continua de los clichés (39636 a 39640) sugiere una serie fotográfica sistemática, sin duda realizada por el servicio técnico para documentar casos de desgaste detectados durante ensayos (p. 111, p. 113).

Las anotaciones «1» y «2» con tinta roja indican una clasificación o una numeración de láminas dentro de un conjunto más amplio, hoy incompleto en las páginas transcritas.

Este documento encuentra probablemente su lugar en el expediente más general de la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», consagrado a las evoluciones técnicas de este sistema, aunque el vínculo directo entre las dos piezas queda por establecer a falta de mención explícita en las transcripciones.