Pruebas de suspensión hidráulica del 18 de mayo de 1949 en Petit Clamart

Informe de pruebas en carretera comparando cinco ajustes del par de recuperación de balanceo de la suspensión hidráulica Citroën, con las impresiones de conducción de Boulanger, Duclos, Lefebvre y Magès.

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Contexto de la prueba

El documento es un informe de pruebas en carretera de la suspensión hidráulica Citroën, realizadas el 18 de mayo de 1949 en el circuito Paris - Les Bruyères - Petit Clamart p. 76. Las pruebas reúnen a los Sres. Boulanger, Cadiou, Duclos, Lefebvre y Magès p. 76.

El protocolo especifica que el inflado y la amortiguación permanecen idénticos a las pruebas anteriores "B - C - D" (neumáticos 1,3 y 1,6); única variable probada: el par de recuperación de balanceo p. 76.

Los ajustes probados

Se comparan cinco ajustes, designados por letras y definidos por la posición del ajuste delantero (número de orificio) y el diámetro trasero (Ø):

Ajuste	Delantero	Trasero (Ø)	Página
E	13º orificio	18,8	p. 76
F	13º orificio	19,8	p. 76
G	2º orificio	19,8	p. 76-77
H	7º orificio	19,8	p. 77
I	4º orificio	19,8	p. 77

Observaciones de los probadores

Para el ajuste E, el Sr. Boulanger nota una conducción "más fluida", un "olvido de los pequeños choques", movimientos transversales más lentos pero de mayor amplitud, y una "dirección pesada"; el Sr. Duclos evoca una "impresión de no agarrar, pero agarra muy bien" p. 76.

El ajuste F es juzgado de una "fluidez muy aceptable" por Boulanger, quien lo prefiere en este punto, mientras que los Sres. Lefebvre y Magès notan haber "perdido en agarre a la carretera" p. 76.

El ajuste G suscita el entusiasmo de Boulanger: "estabilidad notable", "extremadamente agradable", más estable que los ajustes anteriores, con "bombeo y cabeceo nulos" pero choques laterales amplificados; califica este ajuste de "Calidad Citroën" p. 76-77.

El ajuste H es descrito como teniendo "sacudidas laterales más fluidas" pero choques laterales menos buenos que el ajuste A (mencionado como referencia); Duclos confirma choques laterales "menos frecuentes" y un agarre a la carretera sin reproche p. 77.

El ajuste I es clasificado "entre los malos ajustes desde el punto de vista de los choques laterales", sin recuperar la sensación agradable del ajuste G, "pero no mala a pesar de todo" p. 77.

Fechas manuscritas "18.5.49" figuran en la parte superior e inferior de la página 76, así como una anotación vertical que evoca al "Sr. Magès" (lectura incierta) p. 76.

Contexto

Estas pruebas se inscriben en la larga fase de puesta a punto de la suspensión hidroneumática, sistema revolucionario desarrollado por Citroën y del cual Paul Magès es uno de los inventores. Pierre Boulanger, entonces presidente de Citroën, se implica personalmente en estas pruebas en carretera, lo que testimonia el desafío estratégico del proyecto.

Este trabajo preparará la llegada de la tracción delantera equipada con esta suspensión, luego, algunos años más tarde, la de la DS presentada en 1955.

Mirada de archivista

Este documento ilustra concretamente el método empírico e iterativo empleado por el equipo Magès: multiplicar los ajustes, recoger en caliente las impresiones subjetivas de varios conductores, y comparar los compromisos entre estabilidad, confort y agarre a la carretera.

La mención del ajuste "Calidad Citroën" p. 77 parece indicar que un estándar de confort perceptible ya se buscaba en esta fecha, mucho antes de la comercialización de la DS.

Este informe se inscribe probablemente en una serie de pruebas comparables; podría ser útilmente comparado con la Carpeta "Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44" y los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura, que documentan las fases más teóricas de la misma investigación.