Informe de pruebas de suspensión hidráulica del 19 de mayo de 1949 en La Ferté

En este documento

Esta hoja mecanografiada es un informe de pruebas de suspensión hidráulica realizadas el 19 de mayo de 1949, en el circuito de La Ferté p. 78. Lleva en el encabezado la fecha manuscrita «19.5.49» p. 78.

Participantes

Las personas presentes o asociadas a la prueba están listadas nominalmente: Sres. Boulanger, Cadiou, Duclos, Lefebvre, Magès p. 78. Encontramos, por tanto, a Pierre Boulanger, entonces dirigente de Citroën, junto a Paul Magès.

Dos ajustes comparados

El documento compara dos «ajustes» de suspensión, designados por letras:

p. 78

El informe concluye que el ajuste J constituye el «mejor compromiso hasta ahora» y lo juzga «bueno para pruebas Clermont» p. 78.

Contexto

En la fecha de esta prueba (mayo de 1949), Citroën desarrolla desde hace varios años, bajo el impulso de Paul Magès, el principio de la suspensión hidroneumática — cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y las primeras pruebas en 2 CV de mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)) — que equipará más tarde la Traction 15-Six H, probada los días 3-5 de abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), luego la DS presentada el 6 de octubre de 1955. Este informe de mayo de 1949 se inscribe, pues, en esta larga fase de puesta a punto, entre los planos iniciales de 1944 y las pruebas logradas en 15-Six de 1954. Pierre Boulanger, director general de Citroën hasta su muerte accidental el 22 de septiembre de 1999, seguía personalmente estos desarrollos. El circuito de La Ferté-Vidame era el terreno de pruebas privado de la marca. Estos elementos de contexto general no aparecen en el documento mismo, que sigue siendo un informe técnico bruto.

Mirada de archivero

Este documento ilustra concretamente el método de puesta a punto empírica empleado por el equipo de Magès: pruebas comparativas de ajustes, designados por simples letras, juzgados sobre criterios cualitativos (agarre en carretera, comportamiento ante choques) más que sobre medidas cifradas precisas, salvo el parámetro de ajuste mismo p. 78.

La mención de pruebas por venir «en Clermont» sugiere un programa de pruebas itinerante, probablemente destinado a validar los ajustes en carreteras diferentes de las de La Ferté p. 78. La presencia conjunta de Boulanger y Magès en la lista de participantes p. 78 da fe de la implicación directa de la dirección en estas pruebas, coherente con la importancia estratégica otorgada a este proyecto en Citroën en esa época.

Esta hoja encuentra probablemente su lugar en un conjunto más amplio de informes de pruebas similares; puede ser útilmente comparada con el Sumario de la carpeta 41-59, que censa las diferentes piezas relativas a la suspensión hidroneumática, así como con la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», que documenta las etapas anteriores de este mismo desarrollo.