Prueba de carretera París–Clermont del 20 de mayo de 1949 — ajuste J de la suspensión

En este documento

Esta hoja fechada el 20 de mayo de 1949 informa sobre una prueba de carretera realizada en el trayecto París - Clermont, relativa a un ajuste «J» de la suspensión hidráulica, especificado por valores técnicos: «DEL 3er agujero» y «TRAS Ø = 19,8» p. 79.

Impresiones de los pasajeros

Se recogen dos testimonios:

• El Sr. B juzga este ajuste «más cansado que en el viaje anterior», en referencia a un ajuste anterior anotado como «A» p. 79.
• La Sra. B. describe una «primera impresión de inseguridad», seguida de una habituación «en menos de 80 km». Señala una «gran diferencia de confort con el PVL.6», desearía «una mayor amortiguación» y señala un «desplazamiento del parabrisas notado» p. 79.

El documento también lleva una anotación manuscrita que repite la fecha «20.5.49» en la esquina superior derecha p. 79.

Contexto

A finales de la década de 1940, los equipos de Paul Magès en Citroën llevaban a cabo numerosas pruebas de carretera comparativas para perfeccionar los ajustes de la futura suspensión hidroneumática, que equiparía al Traction Avant y, posteriormente, en 1955, al DS. La mención «PVL.6» designa probablemente un vehículo prototipo o de referencia utilizado para las comparaciones de confort — un uso habitual en las pruebas de desarrollo de la época, donde varios coches de prueba coexistían bajo designaciones internas.

Este tipo de informe, sobrio y factual, corresponde al método empírico de puesta a punto vigente entonces: se variaba un parámetro (aquí el ajuste «J»), se recorría una distancia determinada y se recogían las impresiones subjetivas de los ocupantes para orientar los ajustes siguientes.

Mirada del archivero

Esta breve hoja ilustra bien el enfoque iterativo de Paul Magès: cada prueba se identifica con una letra de ajuste (aquí «J», tras un ajuste «A» mencionado en comparación), prueba de una serie de ensayos sucesivos de los cuales este es solo un eslabón p. 79.

El contraste entre las dos sensaciones — fatiga para uno, inseguridad inicial y luego habituación para el otro — muestra la atención prestada a las percepciones individuales, esenciales para calibrar un sistema destinado a aportar un confort superior a la media de las suspensiones de la época.

Este documento encuentra probablemente su lugar en una serie de pruebas comparables, que debe relacionarse con los Programas de trabajos BEA 1945: pruebas de suspensión, lanzadores y trabajos Fressard, que ya menciona la organización de las pruebas de suspensión dentro de la oficina de estudios.