Fichas de montaje de los coches de prueba con suspensión hidráulica (dic. 1951 – feb. 1952)

En este documento

Estas once páginas agrupan seis notas técnicas firmadas por el ingeniero Perrier, dirigidas por el Sr. Cadiou al Sr. Poupon (el nombre varía según las páginas: «Pompon», «Pompey»), para la atención del Sr. Chalard del laboratorio. Cada una detalla el montaje de un coche de prueba («PV» o «PVL») equipado con la primera suspensión hidroneumática.

ELV 230 (28 dic. 1951)

Coche de referencia: acumuladores inflados a 62 kg/cm², esferas traseras a 43 kg/cm², bomba desconectada a 165 kg/cm² p. 81. Distribución de cargas registrada: 312/312 en la parte delantera, 255/253 en la parte trasera — la mención manuscrita «falso» sugiere un valor cuestionado p. 81. Ajuste de altura aproximado de 240 mm.

ELV 280 (8 y luego 29 ene. 1952)

Ajustes cercanos al ELV 230 pero bomba desconectada a 140 kg/cm², muelle ajustado a 1 vuelta y 3/4, eje con barra adicional p. 82. Una nota complementaria del 29 de enero precisa la distribución de las cargas (309/300 DEL, 271/275 TRAS), una altura delantera de 280-282 mm y una caída de 5 mm p. 83.

PVL6 ELV 136 «Beurlay» (16-18 ene. 1952)

Bomba desconectada a 160 kg/cm², muelle ajustado a 3/4 de vuelta con dos válvulas superpuestas de 5/100 p. 84. La página siguiente da una distribución de cargas de 418/416 kg en la parte delantera y 287/290 en la parte trasera, esferas a 52 kg/cm², acumuladores a 70 kg/cm² y una altura de 280 mm p. 85.

PVL ELV 324 «Grégoire» (28 ene. 1952)

Bomba desconectada a 130 kg/cm², muelle ajustado a 1 vuelta, eje con barra adicional p. 86. La distribución de cargas asociada indica 342/318 kg DEL y 256/265 TRAS, esferas a 44 kg/cm², acumuladores a 70 kg/cm², altura de 255 mm p. 87.

PV ELV 238 «Chinchina» (8 feb. 1952)

Bomba recuperada ya «en resistencia» en un coche anterior, distribuidor «letra H», dos juntas de nailon p. 88. Distribución de cargas: 295/300 en la parte delantera (I/D), 264/264 en la parte trasera, altura de aproximadamente 250 mm p. 89.

PVL6 ELV 368 «Tudor» (25 feb. 1952)

Bomba desconectada a 130 kg/cm², muelle «letra C» con 3 calces de 5/100, ajuste de altura a 290 mm p. 90. Distribución final: 395/408 kg DEL, 285/271 TRAS; las esferas, inicialmente infladas a 52 kg/cm², se redujeron a 45 kg/cm² «debido a golpes de válvula» p. 91.

Contexto

Estas pruebas se desarrollan a principios de la década de 1950, período en el que Citroën desarrolla en secreto la suspensión hidroneumática cuyos planos Paul Magès había establecido desde el 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura) y que, después de las primeras pruebas en 2 CV en 1946 (cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática), solo equipará al DS en su lanzamiento el 6 de octubre de 1955. Los coches mencionados son probablemente mulas de prueba — bastidores de desarrollo discretos, que circulan bajo designaciones internas («ELV») en lugar del nombre del modelo definitivo. El vocabulario empleado (acumuladores, distribuidores, esferas, corrección de altura) ya anuncia la arquitectura del sistema que hará la reputación de la marca.

Mirada del archivero

Esta serie de fichas, muy repetitiva en su forma pero preciosa en el detalle, permite ver el trabajo diario de puesta a punto: cada coche recibe ajustes ligeramente diferentes (presiones, muelles, distribuidores) que se ajustan a lo largo de las pruebas en carretera. Las numerosas correcciones manuscritas («falso», tachaduras) muestran un proceso iterativo, casi de tanteo empírico, más que una puesta a punto teórica fija.

Parece que Perrier desempeñó el papel de ejecutor técnico de campo, reportando a Cadiou y Chalard datos de medición brutos destinados a orientar las decisiones de Paul Magès sobre las tolerancias definitivas. Este corpus prolonga naturalmente los estudios teóricos anteriores sobre la interacción hidroneumática, como los planos de suspensión con interacción diferencial y corrección automática de altura de 1944, de los cuales representa aquí la traducción concreta en pruebas en carretera.