Acta de recepción de la Citroën ID 19 P (16 de abril de 1957)

En este documento

Identidad del vehículo

Se trata del acta de recepción oficial de la Citroën ID 19 P, vehículo N.º 200.001 con motor N.º 19 100 018, presentado como prototipo de serie. Las constataciones se realizaron «a petición del fabricante, el 20 de marzo de 1957» y el documento está «Visto y aprobado» «EN PARÍS, el 16 de abril de 1957», registrado bajo el n.º AA-10657, con las firmas reportadas de los Sres. Héliot, Flageolet y Pertus p. 2.

Características generales

El vehículo pesa 1.150 kg en orden de marcha para un peso total autorizado en carga de 1.630 kg p. 1. El motor es un 4 cilindros en línea de 1.911 cm³ (diámetro 78x100), tasa de compresión 7,5, desarrollando 66 CV a 4.500 r/m, para una velocidad máxima anunciada «a 155 km/hora aproximadamente» p. 1.

Suspensión hidroneumática

El documento describe precisamente el sistema diseñado por Paul Magès: ruedas delanteras y traseras independientes, cada una articulada sobre un soporte «de 3 cabezas» apoyado en un cilindro de suspensión. El texto precisa que «la suspensión es del tipo hidroneumático» y que «las presiones del sistema de suspensión de las ruedas delanteras se equilibran automáticamente; lo mismo ocurre [...] con las ruedas traseras» p. 1-2.

El conjunto está alimentado por un depósito, una bomba de alta presión monocilíndrica, un acumulador hidroneumático, un regulador, un distribuidor de presión y dos correctores p. 2. Algunos valores clave:

Transmisión y frenado

La caja cuenta con 4 velocidades hacia adelante y 1 marcha atrás, con mando mecánico por palanca bajo el volante p. 1. El frenado principal actúa sobre las 4 ruedas (discos en la parte delantera, tambores en la parte trasera) con una deceleración máxima de «7 m/s/s» p. 2.

Anotaciones y marcas

Una anotación manuscrita con rotulador azul «ID19 57» y «16-04-57» figura en la parte superior de la página 1, y una amplia banda diagonal naranja/roja, que parece una marca de clasificación o archivo, atraviesa las dos páginas p. 1-2.

Contexto

Este tipo de acta corresponde, en Francia, al procedimiento reglamentario de «recepción» de un vehículo nuevo, verificando su conformidad con el Código de circulación antes de su comercialización — aquí bajo la autoridad del servicio de Minas.

La ID 19, lanzada en 1957, constituye la versión simplificada y más asequible de la famosa DS 19 presentada al público desde el 6 de octubre de 1955. Retoma lo esencial de la innovación mayor de Citroën — la suspensión hidroneumática, puesta a punto por Paul Magès desde sus planos del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial) y probada durante las primeras pruebas de la 2 CV de mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas de la 2 CV) y luego de la prueba de la 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de la 15-Six H) — distinguiéndose por una motorización menos potente y equipamientos aligerados, notablemente para ampliar la gama y la clientela.

Mirada de archivero

Este documento tiene el valor de un acto fundador administrativo: materializa, en la fecha precisa del 16 de abril de 1957, la homologación oficial de un sistema que Paul Magès había puesto a punto más de una década antes, primero para la DS, al término de una carrera de 49 años en Citroën que comenzó en agosto de 1925 y terminó con su jubilación en septiembre de 1974 (Fotografías de la jubilación de Paul Magès). La descripción técnica muy detallada de las «3 cabezas» de suspensión y de los órganos hidroneumáticos p. 1-2 permite captar, en un lenguaje reglamentario sobrio, el resultado industrial de una invención.

Se inscribe en un conjunto documental más amplio sobre el desarrollo y la explotación de este sistema: se puede comparar con el Registro de presiones de los bloques neumáticos de suspensión (P 1662), fechado a finales de ese mismo año 1957, o también con la Nota de cálculo Magès sobre la suspensión P55, que prolonga estos trabajos al año siguiente.