Nota de Magès al Sr. Bongeard: cálculos de suspensión y tope de caucho (2.7.59)

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Esta nota manuscrita de Paul Magès está dirigida al Sr. Bongeard y acompaña el envío de tres planos técnicos: dos planos referenciados E4019035 y E4019036, así como un plano A4551a p. 4.

Cálculo de los pistones de suspensión

Magès explica que los dos primeros planos «dan elementos de cálculo para establecer la suspensión», mientras que el tercero «da la característica de un tope de caucho» utilizable ya sea interior o exteriormente p. 4.

El dimensionamiento de las superficies de los pistones se estableció a partir de la carga máxima y una presión de uso de 8 kg/cm² (presión relativa). Los diámetros obtenidos son los siguientes:

Al retener finalmente un diámetro de 116 mm en la parte delantera, Magès señala que «el equilibrio se obtiene con una presión en la otra cara de 8-6,2=1,8» p. 4.

Flexibilidad y confort

Magès aborda a continuación el volumen de las capacidades «R» a prever para cada rueda, estimado «para obtener la flexibilidad que juzgamos necesaria para el confort» p. 4. Precisa que este cálculo se hace «como si las capacidades fueran independientes», difiriendo el resultado real «debido a su interconexión (en el buen sentido)» p. 4.

Evoca una falta de flexibilidad de los contradebates «lo que parece faltar particularmente en el 4CV» p. 4, y recomienda una capacidad R1 relativamente grande para remediarlo.

Finalmente, sugiere que los cilindros solo tengan la longitud necesaria para el recorrido solicitado, colocando todo el volumen de aire útil para la flexibilidad en el exterior — incluso para R1 — «para utilizar al máximo la posibilidad de amortiguación por aire» p. 4. También desea que las cargas y la amortiguación entre el cilindro y las capacidades R/R1 puedan ser «fácilmente cambiadas» p. 4. La nota termina con una referencia a un intercambio oral posterior.

Contexto

Paul Magès es, en la historia de Citroën, el diseñador de la suspensión hidroneumática, introducida en el DS en 1955. El nombre de Bongeard (a veces escrito Bougeard o Bongrand en otros documentos del fondo) aparece asociado a trabajos sobre una suspensión de aire competidora o paralela, mencionados en varios intercambios del mismo periodo.

El 4CV mencionado en la nota se refiere al pequeño Renault popular de la posguerra, tomado aquí como ejemplo de vehículo cuyos contradebates carecerían de flexibilidad — un punto de comparación técnica exterior al propósito central sobre las capacidades hidroneumáticas.

Mirada de archivista

Esta nota de trabajo, fechada el 2 de julio de 1959, se inscribe probablemente en un expediente más amplio dedicado a la comparación entre suspensión de aire y suspensión hidroneumática, como sugiere la página de portada «Sr. Bongrand — Suspensión de aire, 59-61».

Testimonia la preocupación constante de Magès por optimizar el equilibrio entre presión, diámetro de pistón y volumen de aire para el confort, una preocupación que se encuentra en otras notas manuscritas de la misma semana, como la del 24 de junio de 1959 sobre los efectos de una capacidad por lado o por eje.

El tono práctico y el anuncio de un intercambio «de viva voz» sugieren que se trata de una pieza de correspondencia técnica corriente más que de un documento de síntesis definitivo — un hito de trabajo entre otros en el desarrollo de los sistemas de suspensión neumática de la época.