Nota de Magès del 19 de junio de 1961: balance del asunto Bongrand y comparación de suspensiones

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El punto de partida: el asunto Bongrand

Esta nota manuscrita, fechada el 19 de junio de 1961 y dirigida a los Sres. Cadiou, Delerive, Falque, Henry y Roubaud p. 14, resume el estudio realizado sobre el sistema de suspensión del Sr. Bongrand, probado en un 4 CV y luego en un 2 CV. Magès señala que los buenos resultados obtenidos en el 4 CV, «relativamente fácil[es]», no se encontraron «tan bien» en el 2 CV, «salvo una amortiguación muy [...] debida al rozamiento» p. 14.

El problema técnico identificado

Magès explica que el principio Bongrand dificulta la obtención de un confort idéntico en ambos ejes cuando las relaciones de carga AV/AR varían fuertemente: ajustar la presión lo más cerca posible del equilibrio del eje más cargado reduce el confort del otro eje, «ajustándose la presión [...] automáticamente en la cámara de reacción» p. 14. Deduce que habría que «realizar una suspensión en la que el aire comprimido [...] sea enviado a cada cilindro hasta alcanzar la altura deseada» — solución que compara con las «suspensiones neumáticas clásicas» p. 14.

Comparación con la solución «Bourgeau»

Magès juzga la flexibilidad obtenida «aún mayor» en la solución Bourgeau gracias a la cámara de reacción, pero subraya que su compresor debe ser «tanto más grande cuanto mayor sea la flexibilidad» p. 15. Cifra el problema de los rozamientos: «Si se tienen 20 kg de rozamiento en una suspensión con una flexibilidad de 100 mm por 100 kg, el equilibrio [...] solo puede obtenerse con una precisión de ± 20 mm» p. 15. También recuerda la prueba de los «17 Tournants», donde la flexibilidad del coche Bourgeau obligaba a estar «en los topes» p. 15.

Suspensiones neumáticas americanas

Magès menciona pruebas americanas en suspensiones neumáticas «de fuelles o membranas», afectadas por «problemas de condensación [...] formación de hielo»; teme que el problema sea «aún más difícil de resolver» con pistones metálicos, y concluye que no parece posible ninguna ganancia en el precio de coste «según los diferentes proyectos» p. 16.

Tabla de pruebas comparativas (p. 17)

El 2 CV, manejado por «Darcotte», fue objeto de investigaciones sobre las cilindradas con volúmenes variables; las primeras pruebas con gran flexibilidad fueron «detenidas inmediatamente por los rozamientos» p. 17. Las mediciones de rozamiento de las juntas dan «± 10%», un mínimo de «± 5%», frente al «20% normal» en el material neumático industrial p. 17. Una definición de los volúmenes «por el Sr. Harny» indica que, a igualdad de flexibilidad, el volumen total es «4 veces mayor» que una suspensión de muelles metálicos p. 17.

Contexto

Recordemos, fuera del documento, que Paul Magès es el inventor de la suspensión hidroneumática que equipa al Citroën DS (1955): este contexto general aclara por qué Citroën, en los años 1959-1961, evalúa sistemáticamente los sistemas competidores — incluido el de Bongrand — para verificar la superioridad de su propia solución. Los vehículos citados (4 CV, 2 CV, Vedette) son modelos emblemáticos de la industria automovilística francesa de la posguerra, utilizados aquí como bancos de pruebas comparativos.

Mirada del archivero

Este documento sintético parece constituir un balance de etapa destinado a la jerarquía o a los colegas ingenieros, tras varios años de pruebas sobre el sistema Bongrand p. 14-17. Ilustra el método de Magès: comparación rigurosa, cifrada, entre soluciones competidoras y el principio hidroneumático, con una preocupación constante por los rozamientos y la estabilidad de la altura.

La referencia a la «carta 5 nov 59» p. 17 lo vincula probablemente a la Carta de A. Bougeard sobre las pruebas de suspensión del 2 CV, mientras que la comparación teórica desarrollada aquí prolonga sin duda las reflexiones consignadas en la Ficha de sesión B.E.A. del 17 de enero de 1961.